"...... 2.0 Восьмиклапанник...
Этот двигатель достоин, чтобы его установили в ряд на "аллее славы надёжности" вместе с самыми лучшими японскими экземплярами!
И он один из самых недорогих в обслуживании.
На Вектре-Б он назывался 20NEJ. Но искать в Германии или других западных европах - бесполезно. Автомобили с этим двигателем были лишены катализатора и предназначались для рынков "недоразвитых" и не совсем "доразвитых" стран. В восточной постсоветской европе и СНГее, т.е., они продавались.
За три года работы на РМ я знаю только три автомобиля Вектра-Б с 20NEJ, которые были проданы ранее у нас же.
Поэтому как ни хорош 2.0 - 8-и клапанник, но о нём, думая о Вектре-Б, лучше забыть.
А думать можно о:
1.6 8-и клапанник. Хороший и надёжный, проверенный временем, двигатель. Но он подойдёт только очень спокойным водителям. Как правило, спокойный стиль вождения и желание сэкономить - сочетается в разумных людях, поэтому выбор авто Вектра-Б с данным мотором позволит, спокойно передвигаясь, не сильно разоряться и на горючке, и на обслуживании.
1.6 16-и клапанный. 100 лошадей под капотом тянут, ессно, быстрее. Но и с моей, личной точки зрения, этот двигатель наименее предпочтителен. Во-первых, как отмечает коллега Crown, первые выпуски авто могут "напрячь" на тему повышенного потребления масла. И по причине колец, и по причине дефектных направляющих втулок клапанов . Во-вторых, более капризное отношение к качеству топлива. В-третьих, более высокая стоимость обслуживания, даже не по сравнению с 8-и клапанниками, а и с Экотеками 1.8 и 2.0.
Но, дабы соблюсти справедливость, отмечу, что знаю ряд автомобилей с данным X16XEL, которые как сами, так и их владельцы вполне хорошо себя чувствуют.
1.8 и 2.0 Экотеки (X18XE и X20XEV, например) - очень сбалансированные и хорошие двигатели. Которые, после "предпокупочной" проверки, я бы рекомендовал однозначно.
Также есть V6 бензиновые 2.5 и 2.6 двигатели. Это бешеные автомобили, с этими дефорсированными "крупнообъёмниками", выдающими "тепловозный" крутящий момент со старта. Я знаю двух дам, которые разложили такие авто, по незнанию подаренные им отцом-мужем.
С 99-го года появился рядный, 4-цилиндровый, с цепным приводом ГРМ 2.2 бензиновый мотор. Он же, с модифицированной системой управления, "стоит на вооружении" в современных Вектрах-Сигнумах-Зафирах. БЛЕСТЯЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Мне довелось пилотировать все типы Опелевской техники с этим двигателем, я остался в полнейшем восторге. А так как двигатель цепной - то выводы можно сделать сразу.
Что касается "танков", то это 1.7, две модификации 2.0 (форсированный есть), и 2.2. Ессно, все турбированные.
Я мог бы порекомендовать любой из них. НО! подавляющее большинство из них приходит уже изнасилованные Ганс-Пьерами ван Трахтенами. Дизель в хорошем состоянии будет стоить существенно больше, чем он предлагается на Малиновском могильнике.
Вот всё, что хотел добавить.
С уважением,
Дмитрий aka Sparepart. "
Полностью тему можно найти по ссылке
http://opelclub-by.com/forum/index.php?act...40&hl=двигатель