>
|
|
|
22.7.2011, 10:09
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 76
Регистрация: 22.4.2011
Из: France
Пользователь №: 26552
Такси.
|
Цитата(yurick @ 19.7.2011, 14:34) 1651 - это как правило смерть мозга.
Вообще-то кан-шину до мозга просмотреть надо, если на холодную заводится, а на горячую нет - мозг под замену. Мозг насоса или бортовой? А не бывает клинов в механике при нагреве? Тут в наших краях литовцы промышляют ремонтом насосов, говорят, что знают точно, где собака зарыта.
--------------------
...И опыт, сын ошибок трудных...
|
|
|
|
|
22.7.2011, 22:48
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 76
Регистрация: 22.4.2011
Из: France
Пользователь №: 26552
Такси.
|
Цитата(yurick @ 22.7.2011, 14:11) Я тоже знаю, где собака зарыта, если сам смотрю на эту проблему Гав?
1.jpg ( 73,26 килобайт )
Кол-во скачиваний: 112
--------------------
...И опыт, сын ошибок трудных...
|
|
|
|
|
25.7.2011, 12:26
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 2
Регистрация: 20.7.2011
Пользователь №: 28261
Имя: St.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI
|
В итоге, поставили диагноз - ТНВД. Снимают (такая Ж**А) и посылают в Брест (говорят, там у ребят от запчастей до оборудования, - всё ОК). Жду результата.
|
|
|
|
|
1.9.2011, 15:06
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
Доброго времени суток. Новую тему создать пока не могу (новичок), поэтому попрошу помощи здесь. Да и зачем плодить ветки клоны - грабельки мои уже неоднократно обкатаны лбами многих других бедолаг-опелевладельцев.
Опель Омега, 2001г, Y22DTH. У меня недолго, меньше полугода. Брал с косяками, многое уже оживил/поменял. Иногда загорался ЧЕК. Грешил либо на ЕГР, либо на загаженый впускной коллектор. Купил прокладки и отложил чистку до замены масла. Тем более, что при горящем ЧЕКе динамика ухудшалась едва заметно, да и пропадал он так же внезапно, как и проявлялся. 5-6 тыс без ЧЕКа, потом тысчонка с ним и опять он пропадает. Поэтому и ошибки не читал, позиция страуса казалась правильной стратегией. Заправлялся строго где попало, но всегда через тонкую сетку. По прежним машинам с таким двигателем знаю, что харчат они любую солярку - и крашеную, и био, и с маслицем. Да и устройство двигателя более-менее знакомо (доводилось руки запускать), так что к сегодняшним проблемам был морально готов и справиться с ними очень надеюсь малой кровью.
Вчера машина тупо заглохла на небольшом подъёмчике. Заглохла хорошо так, без предварительных чихов-ЧЕКов-дёрганий. Как заклинила (ТТТ, конечно). Протирка лобового стекла, пинание колёс и громкое хлопание капотом почему-то не помогли. Повторно включаю зажигание - ЧЕК отрабатывает и гаснет. Начинаю мослать стартером - он загорается через пару секунд. Поверхностный осмотр двигателя ничего не даёт. Никаких незнакомых течей или бесхозно болтающихся вакуумных трубок / жгутов с проводами. Подъехал коллега-таксист, дал прикурить. Не заводится. Цепляем меня к нему, едем кататься на третьей передаче. Проехали километра полтора-два. Не заводится, горит ЧЕК. Выключишь зажигание и снова включишь - ошибка уходит. Отпустил коллегу, полез к топливному фильтру (а что я ещё могу проверить вдали от гаража и инструментов?). Откручиваю дренаж и вместо слива всякой мути слышу звук всасываемого воздуха, как будто в корпусе фильтра есть разрежение. Да не как будто, а точно - аж палец присасывает. Только полностью выкрутив дренажную головку, получаю несколько мл солярки. Снимаю трубку бак-фильтр. Дую в бак. Небольшое сопротивление есть, но до бака додул без проблем. Попытка потянуть к себе окончилась полным ртом солярки. Проходимость есть. Откуда ж тогда вакуум в корпусе фильтра? Разъединяю трубку обратки от насоса. Кручу стартером, солярка из обратки хлещет бодрым потоком. Блин, это ж дузель. Если солярка попадает в насос а потом - в цилиндр горячего двигателя, она ж полюбому воспламенится, правильно? Значит, солярка в цилиндры не попадает? Ещё катаемся на третьей и второй передачах. Если изначально ЧЕК загорался почти сразу, то сейчас он стандартно отрабатывает и тухнет. Гаснут все контрольные лампы, спидометр и тахометр функционируют, а двигатель не заводится ((
Вызванивается диагност с оборудованием. После длительного мослания стартером ЧЕК всё же загорается. Ошибка - одна единственная, Р1630. Расшифровок её может быть множество, но его программа выдала "магнитный клапан количества - замените ТНВД". И рисуночек нашёлся - тыльная сторона насоса, и стрелочка красная к дозирующему клапану. Программно ошибка не сбрасывается. А выключением зажигания - пожалуйста.
Так вот, собственно, какие будут мнения, что посоветуете делать? Я понимаю, всё повторялось под луной, но насколько я понял, перешерстив все подходящие ветки, обычно выгорание пресловутого транзистора, равно как и другие проблемы, сопровождаются целой пачкой взаимосвязанных ошибок. В моём случае ошибка прописывается всего одна. Возможно, кто-то сталкивался с этой проблемой, очень хочется надеяться, что её можно решить без снятия насоса и колупания в управляющей плате. Завтра я в любом случае полезу под капот и под машину на несколько дней (чистка ЕГР и впускного коллектора, замена масла, прокладки поддона, сайленты передних рычагов ну иещё чего-ньть по мелочи), так что попутно снять насос - не проблема. Не проблема вылизать его и разобрать для ревизии в стерильных условиях, как в фотоотчёте, опубликованном здесь же. Не проблема снять мозги и отнести их в ближайшую радиомастерскую для перепайки транзистора, приложив распечатанные рекомендации людей, эту работу уже сделавших. Но блин, как же хочется надеяться, что у проблемы есть более простое решение...
Какова вероятность выхода из строя дозирующего клапана? Или залипания иглы? Как проверить его работоспособность? Возможна ли замена клапана или потом потребуются регулировочные процедуры с применением таинственного стенда за много-много евро? Обязательно ли вскрывать крышку управляющей платы для контроля того самого транзистора, либо его можно прозвонить снаружи? Если я правильно понял, малое давление солярки на выходных штуцерах и есть признак смерти оного? Откуда разрежение в корпусе топливного фильтра? Есть ли жизнь на Марсе? (Упс, вырвалось, извините)
Сразу хотелось бы оговориться, что вариант "приезжай, посмотрим и перепаяем транзистор за 500$" с гарантией меня немножко не устраивает. Я живу в Витебской области, далеко целоваться бегать, да и дороговато как-то, штоле. По мне - сначала самостоятельная попытка, и только потом - либо ремонт у специалистов, либо покупка б/у (а свой - в зачёт) в зависимости от того, что выйдет дешевле.
Заранее благодарю за советы.
|
|
|
|
|
1.9.2011, 15:33
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
лямс, логично. А смысл тогда в дренаже? Или он побурбулит-побурбулит, напустит воздуха в корпус фильтра и только потом сольёт всякую дрянь? В итоге - почти пустой фильтр, солярка, отошедшая по шлангу назад к баку И ШО? После слива водички и прочего заводить мотор и газовать без памяти, пока весь воздух не прогонит через насос? На фронтере у мну этот фильтр стоял на раме под водительским сиденьем, так вот там при откручивании дренажа никаких спецэффектов не было. Сначала всякая дрянь течёт, а потом - солярка (зажимай быстрее, пока воздуха не насосало!).
|
|
|
|
|
1.9.2011, 19:05
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
лямс, я, конечно, попробую, только есть тут один момент. Я - таксист. Топливо у меня в баке надолго не задерживается. Год работал на фронтере, так вот там вент.клапан действительно был засорён. Зальёшь полный бак, сожжёшь его за несколько дней, а потом откручиваешь крышку бака, а она протяжно "вздыхает". Так вот даже с этим спецэффектом проблемы с завоздушиванием начались только тогда, когда напрочь сгнили топливные трубки от бака к фильтру. В омеге топливо тож выгорает моментально, но заливная горловина не "вздыхала" ни разу.
|
|
|
|
|
2.9.2011, 12:50
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
Ладно, чё гадать... Поехал снимать и разбирать. Скорее всего, и почистить придётся, и знаменитый транзистор перепаять.
|
|
|
|
|
4.9.2011, 19:19
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
Снял насос, заодно разобрал ещё полмашины... Стал его мыть-разбирать и на стадии снятия мозгов с датчиками увидел вот такую вот картину:
Фото_0010.jpg ( 249,05 килобайт )
Кол-во скачиваний: 201Сразу стало понятно, почему после каждой мойки двигателя подолгу горел ЧЕК. Разборку насоса решил прекратить. Зачем его разбирать, если нареканий на его работу не было? Распотрошить его и полюбоваться на знаменитый транзистор я всегда успею. С другой стороны, тупо заизолировать эти провода и собрать всё в кучу, чтобы потом опять снимать - брррр, слуга покорный. Так вот если на этом форуме есть хоть один человек, представляющий себе алгоритм работы управляющего блока пятнадцатого насоса, обращаюсь с вопросом к нему. Может ли КЗ в цепи датчика опережения привести к ошибке P1630? И к выгоранию нашего всеми любимого транзистора? Или опять - сначала дай 500$ ?
|
|
|
|
|
4.9.2011, 21:40
|
школьник
Группа: Болтуны
Сообщений: 15
Регистрация: 1.9.2011
Из: РБ, Нью-Полоцк
Пользователь №: 28881
Имя: Лёха
Омега 2001, седан, Y22DTH
|
А как проверить?
|
|
|
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|