>
Стартер, Непонятные особенности работы зимой |
|
|
|
8.1.2010, 22:32
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Летом стартер маслает нормально,заводка не проблема.0 градусов по цельсию,2-3 оборота двигла и соскок бендикса,стартер крутит вхолостую.2 секунды пауза,включаешь стартер и всё по новой.Машина дизель,такая ерунда зимой,батареи смерти подобноПонимаю,причина в холодном загустевшем масле,но бендикс нормальный,газовым ключом в тисках,в обратную сторону не провернуть.Впечатление такое,что соскакивает именно с маховика,как бы втягивающее не прижимает чтоль,не удерживает.Есть ньюанс,вилка втягивающего самопал,переточенная с жигулёвского.Но почему именно при плюсе или после прогрева проблем нет?Масло нормальное для нашей зимы залито.Машина схватывает и когда ей надо чуть,стартер подводит,впечатление что соскок происходит в момент когда двигатель начинает пытатся завестись.Лечится ли это....Подскажите народ кто встречался иль знает больш......В поиске по форуму,в частносте по асконе и дизелю,подобная проблема не найдена. Просмотрел темы по стартерам по разным маркам машин,обсуждаются в основном причины когда стартёр не работает вааще,но подомного моей проблеме не нахожу....
Сообщение отредактировал Skilful - 8.1.2010, 23:49
|
|
|
|
|
11.1.2010, 4:00
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата(БЕЛЫЙ @ Jan 10 2010, 09:48 AM) Да в том то и дело,что бендикс норм,а в тисках проверяешь когда снимешь стартер и разберёшь,зажал и крути,если дохлый проскочит.Пролистал не тольк по асконе,да много ......но такого нет. Зубья в норме на бендиксе и на маховике. Может ли втягивающие парить мозг,чисто сбрасывать иза подгоревших пятаков?Разбирал ли кто бошевское?По виду неразборное,завальцованное.Разобрать то можно,а в чём хитрость когда назад? Спасиб за ответ,но бендикс уже покупал накануне,толку ноль.Погрел масло паяльной сегодня и с пол тыка,но это геморой и опасно. Мож заодно кто подскажет,рекламная соляра с добавками,точно не замерзает?
|
|
|
|
|
11.1.2010, 4:19
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата(Покемон @ Jan 10 2010, 10:08 PM) На 90% проблема в вилке,как то в фольсе поднасилась и было подобное,чутка наварили и гемор пропал,а бендикс проверяю с помощью молотка прямо на стартере,маркером делаю отметку на валу и на шестерне и от удара все становиться ясно,буксует или нет. Вилку я вынул со стартера с жигуля шестерки,правда марку стартёра не знаю.Она немного подта чивается и на ней ушки зацепления во внутрь,следовательно забираешь 2 шайбы с жигулёвского,так же их на пружину и стопорное наверх,тольк с родного шайбочку,что перед пружиной немног обтачить,жигулёвское чу-чу больш,чтоб пружина не проскачила.Второй год ходит,родная с пластика треснула......но при плюсе ходит,но из-за вилки вряд ли.Боллш во втягивающем сомневаюсь.А прогреешь и день пячи хоть бы что.....
|
|
|
|
|
13.1.2010, 5:33
|
Опелефан
Группа: Club member
Сообщений: 158
Регистрация: 7.10.2005
Из: Минск
Пользователь №: 1196
opel ascona B 2.2 turbo
|
ludi vilka na starter stoit 1-5$ na rinke v malinovke , kakie nax ziguli . . maksimum chto u tebja escho mozet but -eto koksuetsja i zamerzaet smazke na valu jakora i poetomu bendix ne xodit na valu . ili tozge samoe sctok vo vtjagivauscem . nado razobrat starter i pobruzgat vse vd-40 i postavit tormalnui bendix . a molotkom nado gvozdi zabivat ili stuchat po durnoi golove . Skolko vas takix umnux posle remonta molotkom ko mne na STO priezjaet i otdaut sovsem dtugie dengi .
Сообщение отредактировал БЕЛЫЙ - 13.1.2010, 5:39
--------------------
HOT ROD it is style of a life
|
|
|
|
|
14.1.2010, 15:36
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата(БЕЛЫЙ @ Jan 13 2010, 05:33 AM) ludi vilka na starter stoit 1-5$ na rinke v malinovke , kakie nax ziguli . . maksimum chto u tebja escho mozet but -eto koksuetsja i zamerzaet smazke na valu jakora i poetomu bendix ne xodit na valu . ili tozge samoe sctok vo vtjagivauscem . nado razobrat starter i pobruzgat vse vd-40 i postavit tormalnui bendix . a molotkom nado gvozdi zabivat ili stuchat po durnoi golove . Skolko vas takix umnux posle remonta molotkom ko mne na STO priezjaet i otdaut sovsem dtugie dengi . Белый прав,гемор где то в вилке с бендиксом.Я на районе живу,а покупать лучше цацки с собой,на глазок хреново.....а без колёс мотатся сложновато.Втягивающее разобрал,норм там в принципе.Мот владеешь инфой,скок уёв бендикс в сборе со всем(бендикс с вилкой,с пружиной со всей мудистикой сразу)и щётки тож готовые уже,про перепайку читал,мнения не однозначные....и время прошло мож цены уж ушли чё там есть.
|
|
|
|
|
17.1.2010, 22:19
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 5
Регистрация: 17.1.2010
Пользователь №: 17072
Ascona 1.6 d
|
Умер стартер на Аскона 1,6Д 1986... Меняли втулки, щетки, кабеля... В результате стартер заводит двигатель 3-4 раза без проблем, а потом молчит... Есть мысля, что проблема в коллектора - трещины на нём (мнение мастера)... Что делать??? Какие стартеры подходять для этой модели еще??
|
|
|
|
|
18.1.2010, 19:19
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата(Nemoy @ Jan 17 2010, 10:19 PM) Умер стартер на Аскона 1,6Д 1986... Меняли втулки, щетки, кабеля... В результате стартер заводит двигатель 3-4 раза без проблем, а потом молчит... Есть мысля, что проблема в коллектора - трещины на нём (мнение мастера)... Что делать??? Какие стартеры подходять для этой модели еще?? Про коллектор я непонял чёт.Взаимозаменяемость самому бы интирестно было,если она есть....А так с такой же модели,ток именно дизель,так как стартер отличается,например от бензинки.У дизельного планетарка,механизм для усиления мощи,так как зжатие.Хотя становится и от бензинки,но у него здоровья мало и бендикс на зуб меньше,след крутит слабее.....По форуму полазь,здесь много хрени на эту тему,можно по другим опелям ,принцип работы всех стартеров одинаков.
|
|
|
|
|
21.1.2010, 19:08
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 5
Регистрация: 17.1.2010
Пользователь №: 17072
Ascona 1.6 d
|
Цитата(Skilful @ Jan 18 2010, 01:19 PM) Про коллектор я непонял чёт. На коллекторе трещина (по словам мастера). Значит надо менять якорь...(если я не ошибаюсь). Такая операция, если информация на некоторых сайтах соответствует реальности, стоит 500-700 грн - можно взять нормальный б/у стартер на разборках. )) Цитата Взаимозаменяемость самому бы интирестно было,если она есть....А так с такой же модели,ток именно дизель,так как стартер отличается,например от бензинки.У дизельного планетарка,механизм для усиления мощи,так как зжатие.Хотя становится и от бензинки,но у него здоровья мало и бендикс на зуб меньше,след крутит слабее.....По форуму полазь,здесь много хрени на эту тему,можно по другим опелям ,принцип работы всех стартеров одинаков. На разборке спрашивал - предложили от Vectra 1.7D. Говорят, что подходит по параметрам. Еще предлагают редукторные ... форумов уже много перелазил - дизелистов почти нет...
|
|
|
|
|
22.1.2010, 0:56
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата(Nemoy @ Jan 21 2010, 07:08 PM) На коллекторе трещина (по словам мастера). Значит надо менять якорь...(если я не ошибаюсь). Такая операция, если информация на некоторых сайтах соответствует реальности, стоит 500-700 грн - можно взять нормальный б/у стартер на разборках. )) На разборке спрашивал - предложили от Vectra 1.7D. Говорят, что подходит по параметрам. Еще предлагают редукторные ... форумов уже много перелазил - дизелистов почти нет... Я предпочитаю сразу со своим разобратся,прежде чем чёт покупать,тем боллее как в своём я не нашёл ничего не подлежащего ремонту.Разобрал и смотри.Ну если трещины на якоре(ротор как я понимаю)тогда видно попа.А так статор на магнитах каких то у меня без обмотки,гореть нечему. Щётки чтоб в норм были,планетарный механизм(этот самый редуктор,для усиления).Три шестерёнки там в нём по планетарке ходят(планетарка хрень такая пластмасовая круглая,как я понимаю всё это редуктором называют и эта самая планетарка из строя часто выходит).Ну и остальное-------проводка,втягивающее,бендикс.Всёёёё.Да и на дизель то по любому редукторный надо кааца,бо от бензинки разбирал,там напрямую передача,у него здоровья меньше,а тебе стартовый рывок нужен.Смущает,что хрен его б/у знает,может такая же хрень.Попробуй снятый включать от акуума,видно же будет,чё он попу морщит.С Омеги я читал идёт.
|
|
|
|
|
24.1.2010, 2:10
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
- Стартер- Опель Омега А 2,0 дизель(пишут ставили) Аскона 1,6Д 1988 г.в.стоит сейчас,маркировка на голове: 1025 286 BOSCH 1005_821 443 Это с редуктором,он малый ростом с пластиковую 1,5 бутылку от головы до жопы,ток в диаметре чуть меньше.Становился не редукторный,с прямой передачей,маркировка на бочине на статоре: 163 BOSCH 0 001 317 025 Он в обьёме больше,купленный б/у,неделю с ним поездил,тупо стал разряжать акум,брать на себя,хотя по началу всё норм. Чисто почитать про стартер: http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=51594http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=50654http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=42331Найду чё мот,скину.Найдёшь чё черкани,на дизель инфы и прям кот наплакал...............
Сообщение отредактировал Skilful - 24.1.2010, 3:20
|
|
|
|
|
24.1.2010, 21:46
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Цитата Кста - какие впечатления от редукторного стартера по сравнению с обычным? В сравнении с тем,что самому было доступно: 1.Вместо обмоток на статоре встроены магниты 2.Щёточный механизм самостоятельный,то есть при перепайке щёток паять можно ток сами щётки без мудрения к обмотке самого механизма(кста про перепайку много нареканий,что не держит,для себя думаю,чё не попробовать тупо заклепать,малое сверло,дырка,клёпка..... 3.Бендикс на нём немног больше,видимо за щёт редуктора,что усиливает скорость вращения маховика при запуске а дизель енто любит. 4.Но ентый самый редуктор(планетарка) мног почемут не выдерживат у меня и трескается(покупал летом 5или6 у.е) А впечатление:если простой заводил аську жуу-жуу-жуу,то этот с одного жуу.Но как сейчас мороз,больше боится нагрузки. Кста мой дозовадился,лежит красивый такой разобраный,помытый.Визуально для капиталки требует замены щёток,бендикса(своя переборка не надолго),вилки,планетарки. Вот и думаю чё по чём и как,хотя чё такое реставрированый----такой же мой, с заменой деталей и покраской+бабками за енто.Б/у кот в мешке,а здесь как на кота повезёт..............один раз уже не повезло.Новый вообще не знаю,мот с пол аски и будет стоить...
|
|
|
|
|
25.1.2010, 3:12
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Инфа с форумов,мот будет полезна.............
Поменять всё много ума не надо, а вот найти конкретную причину.... Перебирайте сами, это действительно не сложно. И никогда не пробуйте обменять свой стартер на отремонтированный!
Немного о стартере
У стартера фирмы Bosch где-то с середины 80-ых годов ось не сплошная. Ось якоря с шестерней на конце, эта шестерня входит в планетарный механизм в пластиковой обойме. Обойма стоит в корпусе жестко, а вращение оси бендикса осуществляется за счет вращения трех шестеренок внутри. Такой стартер называется безопорным (редукторным). У него нет т.н. «носика» — дополнительной конической опоры на стартере, её роль выполняет втулка в картере КПП. Основная причина множества поломок - износ той самой втулки из специальной смеси бронзы и графита, в которую вставляется ось бендикса . Стартер начинает перекашивать, закусывать - что влечет за собой повышенный износ остальных частей механизма стартера. Ездить с такими симптомами крайне не рекомендуется - чем дальше тем дороже будет стоить ремонт! Прежде всего страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной, на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Еще одно больное место стартера - узел бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь - запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя. И на машинах с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и сгорает, а шестерня клинит (часто принимается за клин двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т. н. передержка стартера, когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает. Еще чаще встречается обратная неисправность муфты - неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и съедает зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик - в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса - износе и прокрутках обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню. Иногда с муфтой случается неприятность и похуже - когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер. При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т.н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть протащены двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком.
Несмотря на изобилие возможных неисправностей, потребительский контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось - скоро грядет ремонт.
Заметки разных умных людей собранные воедино.
Ставим стартер на столе на «плоскую попу», находим 3 болта, что крепят втягивающее реле. Брызгаем им на шляпки пару раз жидким ключом, курим минут 5-10. Находим что-нибудь острое и вычищаем шлицы на болтах под отвертку. Подбираем отвёртку по размеру (не китайскую!), чтоб садилась очень плотно. Я свою даже слегка укоротил на наждаке. Еще разок ключиком брызгаем и еще курим. Попой вниз вещаем стартер в тиски ( не зажимая) и выбрав позу поудобнее, как можно точнее прикладываем (еб…) титаническое усилие вниз и против часовой. Откручивается, всё откручивается! Если нет - берем обычную зажигалку и греем чуть корпус - где-то на 30мм ниже шляпки болта (мне помогло). Головка на 7. Откручиваем 2 шпильки на «попе» и получаем кучу запчастей для стартера, если повезло не на полу Стартер состоит из 2-ух частей, механической (бендикс и пр.) – носовая часть с валом и электрической (ротор, магниты) - находится в «попе». Самое важное для себя понять – как, что и зачем было, там всё просто! Берем «попу» стартера и замечаем на ней колпачок и 2 болта под отвертку, откручиваем. Раскладываем старые колечки, как стояли по порядку в линию на столе. Слегка подковыриваем плоской отверткой и снимаем саму заднюю крышку. Берем крышечку от пластиковой бутылки и мочим заднюю втулку (056) в пробке и оставляем там на маринад. !Осторожно, могут летать пружинки! Берём ротор и тащим вниз ( от «попы»). Потом аккуратно выталкиваем кольцо со щетками в обратную сторону, только не оторвите проводок! Моем все, особенно магниты и между. Ротор достаточно протереть и пошкурить место прилегания щеток стартера к ротору мелкой шкуркой (снять грязь, нагар, неровности) Головкой на 9 мм на верстаке выбиваем старую втулку из крышки попы, ей же аккуратно забиваем новую, что мариновали. Собираем электрическую часть обратно. Откладываем, накрываем чистой тряпкой. Переходим к механике. Снимаем стопорное кольцо, что в начале вала. Принцип его простой (стопорное С-кольцо в кожухе). Берем пассатижи, находим на кожухе стопора маленький выступ, упираем открытые пассатижи в него и стукаем несильно по ним - слетает на ура! При сборке - поддеть утконосами, запрыгивает нормально.
! Важно! Как проверить бендикс и обгонную муфту: Берем бендикс за шестерню - вращаем туда-сюда, в одну сторону должно крутится, в другую - нет! Должно крутится плавно, с равным усилием, без ощутимых подклиниваний и пульсаций! И самое главное - у шестерни не должно быть явного износа зубцов на краях (не путать с формой новой шестерни - она чуть скошена по определению в нескольких плоскостях). И самое главное - одной рукой берем шестерню, другой с обратной стороны, посильнее пробуем покачать "на излом" - если есть люфт (на глаз 1-2мм) = ему не долго осталось!
Отцепляем вилку стартера – просто слегка разжать там. Чуть оттянуть там-тут. Запоминаем как было! Моем. Вынимаем вал планерной КП из бендикса, тоже моем. Вал чистим до состояния «как у кота яйки». Кстати планерная КП несложно разбирается и там куча Г. У меня там было немного тугоплавкой смазки, заменил на вазелин от Castrol. Обратите внимание на шестеренки в КП, они легко снимаются и места под ними неплохо бы полирнуть шкуркой, если есть проточки. Втулки латунные в шестернях должны быть ровно в центре – если нет – помогаем им определится с местом жительства. При сборке каплю вазелина на шестеренки, на кривую шестерню вала КП еще меньше и пострелять туда сюда.
Обмоток у втягивающего 2, первая обмотка(втягивающая) подключена именно к щеткам, причем плюсовым. И на массу она соединяется через обмотку якоря. При включении стартера на этих щетках появляется плюс от пятаков втягивающего и обмотка отключается. А вот вторая постоянно на массе через корпус стартера. Так что если не будет контакта на плюсовой щетке, то втягивающее не включится. !!!! Т.е. истинная причина не в пружине, а в изношенных щётках стартёра. Втягивающему элементарно не хватает тока.
******************
Менять пружинку на более слабую НЕЛЬЗЯ! Есть вероятность, что однажды усилия пружины не хватит, чтобы оторвать залипшие контакты или преодолеть сопротивление высохшей смазки на валу и вернуть втягивающее в исходное положение... Бендикс не выйдет из зацепления с маховиком и ….
*******************
Выступающую часть вала стартера НЕ СМАЗЫВАТЬ при переборке! Иначе на нее налипнет столько грязи, что будет еще хуже. Достаточно помыть, почистить до блеска.
******************** Кстати заодно можно заменить щетки, раз уж стартер разобран, щетки можно взять от ваз-2108 и немного обточить. Штатные щетки приварены, но можно и припаять аккуратно мощным паяльником, тоководы щеток во время пайки пережать круглогубцами чтобы не залудились, иначе тоководы потеряют гибкость. Вот и всё, удачи в ремонте! (*не проверял, верим на слово форумчанина) ********************
Без нагрузки стартер можно проверить на машине установленный. И тут уже было написанно как. Методом замыкания силовых контактов на втягивающем реле. Ротор будет вращаться если все собранно правильно. Нет, тогда разбираем и собираем правильно
Кстати при замыкании силовых контактов обратить внимание на падение напряжения в бортовой сети. ******************* При жалобе на стартер: по статистике первое дело - Щётки .. второе бендикс .. реже втягивающее .. еще реже планетарки ... магниты и прочие извраты это просто экслюзив ) ****************** Сгореть эта "косичка" может по двум причинам - замыкание в роторе (ламели коллектора), либо при разрушении резинового уплотнения на входе в стартер (тупо на корпус замкнула). ****************** Тест состояния проводов и контактов: Берём провода "прикуривания", кидаем от акб массу (-) на двигатель .. ну еще до кучи от акб (+) на стартер (+) и попробуй запустиь стартер .. если он начнёт работать ……… То ответ понятен? ) ******************* а если проверить тестером при выключенном движке подсоеденить к + клемме аккумулятора один конец тестора, а другой на массу, что покажет? должно быть 0. если нет то у тебя где то "коротыш"
|
|
|
|
|
31.1.2010, 23:55
|
Опелефан
Группа: Болтуны
Сообщений: 175
Регистрация: 12.11.2009
Из: Могилев
Пользователь №: 15704
Opel ascona 1988 1.6DA
|
Упрямство моего стартёра крылось скорее в изношеной медно-графитовой втулочке самого бендикса,что высмотрел ток после покупки нового,так как по незнанию неучёл данное обстоятельство. По каталогу бендикс на аскону имеет 9 зубов,предыдущий хозяин запихал чё то с десятью зубами,и откуд ентот агрегат,народ авто рынка не опознал,хоть прикидывали с разных моделей.Поэтому вводил народ в заблуждение.Попутно поменял щётки своими силами,бендикс-45 бел.р.,2 втулки-8 бел.р,вилка-15 бел.р.,планетарка-25 бел.р.,всё вышло гдет около 30 у.е.Путем чистки смазки и сборки всего ентого пришло счастье.....,которое стало полным после замены ещё 2-х свечей,что умудрились как то сгореть за время спокойствия.
|
|
|
|
|
31.1.2010, 23:58
|
Корчеватель БезДорожников
Группа: Супермодератор
Сообщений: 3187
Регистрация: 25.1.2006
Из: Минск
Пользователь №: 1757
Имя: Фёдор
Frontera B Sport z20let
|
Цитата(Skilful @ Jan 31 2010, 11:55 PM) Упрямство моего стартёра крылось скорее в изношеной медно-графитовой втулочке самого бендикса,что высмотрел ток после покупки нового,так как по незнанию неучёл данное обстоятельство. По каталогу бендикс на аскону имеет 9 зубов,предыдущий хозяин запихал чё то с десятью зубами,и откуд ентот агрегат,народ авто рынка не опознал,хоть прикидывали с разных моделей.Поэтому вводил народ в заблуждение.Попутно поменял щётки своими силами,бендикс-45 бел.р.,2 втулки-8 бел.р,вилка-15 бел.р.,планетарка-25 бел.р.,всё вышло гдет около 30 у.е.Путем чистки смазки и сборки всего ентого пришло счастье.....,которое стало полным после замены ещё 2-х свечей,что умудрились как то сгореть за время спокойствия. стоял стартер от новых 1.6.... в нём 10 зубов на бендиксе..... в теории работает... на практике через раз.... стоят одикаково по 35уё.... только старые гораздо изношенней и их меньше в раз 5-ть)))
--------------------
З/Ч больше не занимаюсь. Есть остатки по z20let и c20xe
Frontera B Sport 2.2i => 2.0i "Бобёр"=> Z20let => x20dth 11-плунжер => 3.1TD 4jg2-tc+акпп30-40LE Astra F 2.0т b204 200+Hp "Тучка" (в прошлом) Corsa B 1.6 "Поджопник" (продан) Seat Cordoba Vario II "Дизельный сарай" 1.9 TDI ALH 90 => 150Hp=> LSD 230+Hp в процессе Peugeot 206 xs 2.0 HDI "Синий Кот"
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|