>
IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) · Личных сообщений: 0

 
Тема закрытаНачать новую тему
1,7td Isuzu..., ... регулировка зазоров клапанов
Igor
сообщение 6.5.2005, 14:28
Сообщение #1


Ветеран Клуба
**********

Группа: Club member
Сообщений: 1749
Регистрация: 1.2.2003
Из: Минск
Пользователь №: 11
AUDI A4 Avant FL



Самая, казалось бы,простая операция вызвала у национальных сервисменов либо заоблачный ценник ( у оф. дилера), либо категорический отказ - нет регулировочных шайб. sad.gif
Поскольку зазор клапанов - это основополагающий параметр нормальной работы мотора ( при отсутствии зазора - клапан приоткрыт, и ни о какой компрессии не может быть и речи, поскольку приоткрытый клапан - ЭТО ДЫРКА в цилиндре), пришлось заняться изучением и исправлением этого момента самостоятельно.
Итак, перво-наперво, покупаем комплект щупов для измерения зазоров.
Стоит он 5000 бел. руб. Щупы идут с шагом 0.05 мм в комплекте.
Нормальным считается зазор на впускных - 0,15 мм, на выпускных - 0,25 мм.
Впускные клапана - ближние к ремню ГРМ на каждом цилиндре.
ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ!!!
Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем клапанную крышку- болты на 10. Прокладка резиновая, может быть использована повторно. Поэтому старайтесь её не повредить.
Поворачивая вывешенное колесо ( включена 4-5 передача), выставляем кулачок впускного клапана 1-го цилиндра в вертикальное положение (вверх), и щупами измеряем зазор между распредвалом и регулировочной шайбой. Щуп должен входить-выходить без усилий.
Записываем определённый зазор, и проводим подобную операцию на каждом клапане. Как правило, зазоры окажутся уменьшеными, либо отсутствуют вовсе.
Значит необходим шлифовальный станок.
Теперь нужно снять регулировочные шайбы. В толкателе каждого клапана есть прорезь. (Толкатель - это такой стакан, в нём и находится шайба, по которой непосредственно колотит распредвал). Поворачиваем толкатель прорезью вперёд, к себе. Приготавливаем шило, желательно прочное.
Нажимаем на толкатель - либо отвёрткой плашмя, упирая её в распредвал, либо мощной отвёрткой сверху, на обод толкателя. Второе для меня было удобнее, только на мощную отвёртку я соорудил пластмассовый наконечник, при помощи зажигалки и куска пластмассы, чтобы не коцать толкатель.
Когда толкатель нажат - шилом через прорезь толкателя поддеваем и выковыриваем регулировочную шайбу.
Записываем её толщину и место установки - толщина указана на обратной стороне шайбы. Например - 3.06- 2-1 ( толщина - 2-ой цилиндр - впускной)
Это облегчит определение уровня шлифовки шайбы и последующую установку.
То-же проделываем с остальными 7-ю шайбами.
Находим знакомого, имеющего доступ к металлообработке, просим снять нужный вам размер на шлифовальном станке, при этом МАРКИРОВАННУЮ сторону шайбы - не шлифовать. Сами потом запутаетесь, да и впоследствии это затруднит инициализацию шайб. Да и микрометр неврущий ещё понадобится.
Пример расчёта - толщина шайбы - 3.00, существующий зазор - 0,05. Значит надо снять 0,10 для впускного, и 0,20 - если выпускной.
Всё просто :clap1:
Мне это сделали за 10 т.р.
Если всё сделали правильно - берём шайбы, сверяем маркировку - и втыкаем по одной. Отвёркой нажимаем толкатель, СМАЗАННУЮ ЧИСТЫМ МОТОРНЫМ МАСЛОМ шайбу запихиваем на место. И так - 8 раз!
Измеряем зазоры, и наслаждаемся.
Иллюстрировать фотографиями этот процесс, думаю, нету смысла. Чего непонятно - спрашивайте!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Тема закрытаНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия



Все права защищены © 2003-2017 "Белорусский Опель Клуб". Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
При поддержке NIC.UA