>
Проблема с запуском двигателя |
|
|
|
30.3.2006, 9:23
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 2
Регистрация: 30.3.2006
Пользователь №: 2100
Opel Astra G, 2.0 DTL
|
Добрый день всем. Вообщем то начну с машины. Opel Astra 2.0 TDL.(2000.g) Проблема заключаеться в том, что когда машина заводиться, двигатель работает не ровно. Его сильно трясет, вообщем словно это бензиновый двигатель троит(может даже двоит). При этом всем дыма валит нереально много из глушителя. На нажатие педали газа не реагирует, ну может совсем немного, практически не заметно. За последнее время была отремонтирована турбина, и накануне был проверен двигатель, компрессия, фарсунки, свечи накала. До приезда в сервис, было так: Машина постоит часа 3-4, и заводиться следущим образом-заводиться сразу, только работает как я описал раньше, несколько секунд, много дыма, а потом глохнет. Далее приходиться по долгу крутить стартер, причем в пустую, нету позывов на заводку двигателя, были случаи, когда аккумулятор сажал. После долгих попыток, машина пытаеться завестись, начинает схватывать, и в один момент её как бы прорывает и она заводиться, при этом происходит обильный выхлоп дыма, и после этого, машина работает стабильно, как пологаеться. Сейчас же машина работает как описано выше, и всё время горит значек электроники двигателя. Машина в сервисе неделю, причины плохой заводки так и не нашли, а машина стала работать ещё хуже. Может это какие нибудь датчики глючат, а может это насос высокого давления? Ну люди добрые, может чего посоветуете?
Заранее благодарен
|
|
|
|
|
30.3.2006, 9:37
|
бухарик
Группа: Club member
Сообщений: 1020
Регистрация: 5.4.2005
Из: Минск
Пользователь №: 589
OVB, Х18ХЕ
|
Цитата(Nikn @ Mar 30 2006, 10:23 AM) Сейчас же машина работает как описано выше, и всё время горит значек электроники двигателя. Машина в сервисе неделю, причины плохой заводки так и не нашли, а машина стала работать ещё хуже. Уважаемый, съездите на РМ, на диагностику двигателя, думаю они скажут может и насос быть, может грязь в баке, да забились форсунки, ИМХО
--------------------
forum.vectra-team.com - no comments
|
|
|
|
|
17.4.2006, 21:10
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 23
Регистрация: 28.1.2006
Из: Киев
Пользователь №: 1785
Vectra B 2.2DTI
|
Проверь клапан EGR главное почистить! Можно почистить крышку возд. коллектора.
У меня тяжело заводилась и я заменил шланги «обратки» (резиновые высыхают и ломаются и пропускают воздух). Мне помогло, дыма при заводе нет, заводится легко (сразу).
|
|
|
|
|
18.4.2006, 20:50
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 23
Регистрация: 28.1.2006
Из: Киев
Пользователь №: 1785
Vectra B 2.2DTI
|
"Не занимайтесь самолечением едте на РМ Маркет ..."
СОГЛАСЕН ПОЛНОСТЬЮ!
|
|
|
|
|
30.5.2006, 9:39
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 81
Регистрация: 31.3.2006
Пользователь №: 2106
Opel Astra G\2.0 DTL
|
Так в чем собственно была проблема, интересно узнать бы. Было примерно тоже самое, грешил на подсос воздуха. Поменял входную трубку около фильтра на прозрачную и поставил обратный клапан от "восьмерки". После того как заглушишь двигатель примерно через минуту видно как появляется пузырек воздуха и соляра уходит. Поменял прокладки что герметизируют входы в фильтр (мелкие такие), не помогло. Тут пришлось снимать ГБЦ (сломалась свеча накала). Когда сняли входной колектор, то ужаснулся, все забито сажей. В общем чистка всего, притирка клапанов, замена маслосъемных колец дало положительный результат. Сейчас соляра уходит так же, но заводится с полтыка. Так я думаю, что это связано со свечами накала, клапаном EGR, датчиком что стоит во впускном коллекторе и компрессией. Интересно, а как у Вас проверяли форсунки? Для их снятия нужен специальный съемник, но потом их нужно куда то ставить и через переходник подавать соляру. Очень геморное дело и не все сервисы возьмутся за это. У нас в Киеве никто не взялся, даже официальные СЦ. DTL двигатель не новый, но официально дизеля никто не завозит поэтому и сервиса нет. Мою ГБЦ неделю возили по всяким сервисам, все только руками разводили. И на BOSH сервисе смогли проверить распылители только потому что привезли вместе с ГБЦ и подающими траверсами (так их назвал мастер - на самом деле это переходник через который подается соляра от ТНВД к распылителям)
|
|
|
|
|
19.9.2006, 17:06
|
ЛЕВША
Группа: Club member
Сообщений: 68
Регистрация: 8.11.2005
Из: Минск
Пользователь №: 1371
Vectra '98 2,0 DTL 16V
|
Цитата(настоящий полковник @ Sep 18 2006, 12:16 PM) Есть ли у кого чертежи на изготовление съемника распылителей форсунок? Был бы очень признателен. Аль чертежи съеника свечей накала! Будем премного благодарны!
--------------------
Все на свете - лотерея. И если уж попадать на ремонт, то лучше бы на ОПЕЛЕ, нежели на БМВ! (с)CHOOS
|
|
|
|
|
20.9.2006, 12:27
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 81
Регистрация: 31.3.2006
Пользователь №: 2106
Opel Astra G\2.0 DTL
|
Значек неисправности двигателя после поворота ключа загорается вместе с другими (подушки безопасности, масло, зарядка АКБ и т.д.) . Комп. начинает проверку и , если система иправна, то гаснет, если нет, то продолжает гореть. (исключая, конечно те, что гаснут только после того, как двигатель завелся). Поэтому, необходимо сузить круг поиска. Нужно начать с контактов разъемов в этих цепях, потом с мелких вакуумных трубок, отвечающих за работу турбины, задвижки на входном коллектре и их соединения. Очень часто при проведении каких- либо работ (даже замена масла) может привести к разгерметизации этих соединений (зацепил и не заметил). Следующий этап - снятие и чистка клапана EGR и вакуумного датчика. И только после этого капать глубже - неисправность датчиков и ваккумных реле, расодомера воздуха и т.д. Очень часто решение проблемы очень простое, но начинаем с самого дорого и длинного пути.
Сообщение отредактировал настоящий полковник - 20.9.2006, 12:28
|
|
|
|
|
21.9.2006, 8:51
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 81
Регистрация: 31.3.2006
Пользователь №: 2106
Opel Astra G\2.0 DTL
|
Описание проблемы по мере развития событий: Автомобиль Opel Astra G 1999, двигатель X20DTL, пробег 94000 (думаю, что реальный 180-200 тысяч). После последней замены всех фильтров, масла, чистки клапана EGR и вакуумного датчика машина прошла около 6 тысяч. Претензий каких либо не было. Двигатель работал очень стабильно, холостые держал мертво. Динамика приличная, 170км/час набирала быстро (я на такой скорости не езжу, просто проверял несколько раз на хорошей ровной дороге). Примерно месяц назад начали появляться провалы, причем это проявлялось и на холодной и на прогретой машине. Особенно неприятно при обгоне, вдруг резко дергается и динамика очень снизилась. Было подозрение на плохое качество топлива (перед появлением этого дефекта заправился на другой заправке, обычно заправляюсь только на одной). Поменял фильтр (КНЕХТ), ничего не изменилось. Как то возвращаясь с дачи, на обгоне машина больше 120 не пошла и загорелся значок ошибки двигателя, при снижении скорости исчез. Когда заводил холодную машину, то очень нестабильные холостые обороты, стрелка тахометра гуляет, и звук работающего двигателя изменяющийся по тону, после прогрева работает более стабильно, но провалы остались, причем это явление непредсказуемое. Думал начать с проверки состояния EGR, вакуумного датчика, воздушного фильтра и расходомера воздуха. Может ли на такое поведение двигателя оказывать влияние подсос воздуха? Меня смущают применяемые в Опеле быстросъемные соединения, как они держат вакуум ума не приложу, все какое-то хлипкое. В свое время поставил прозрачные трубки на входе и клапан отсечки (такой применяется на 8 моделях ВАЗ). после некоторого времени стояния, патрубок что от входа в фильтр и до клапана отсечки пустой, после клапана - заполнен топливом. После заводки видно как вместе с топливом проскакивают пузырьки воздуха и изменяется тональность работы двигателя. Такое и раньше было, но двигатель работал очень стабильно. Для локализации неисправности провел считывание ошибок. Тестер показал одну ошибку неисправности двигате:Р1220 - критическая ошибка №1. Учитывая, что на станции есть знакомый, мне дали методику поиска, но конкретного в ней ничего не было, все вертелось вокруг воздуха, содинений патрубков, наличия воды в топливе и качества самого топлива и ни слова о ТНВД. Поехал к специалисту, так как официалы дизелями не занимаются. В общем потраченные 2.5 часа не дали результатов (проверяли работу турбины, цепей вакуума, открытие/закрытие заслонки на впускном коллектое, работу клапана EGR, поступление воздуха. В общем он сдался, я так и ни с чем уехал. По дороге домой все проявилось так же как и было. Когда занимались с мастером этими делами, я предложил ему снять клапан отсечки, но он мое предложение проигнорировал. В общем, утром проанализировав ситуацию я пришел к выводу, что остался только клапан. Собственно, я ничего не терял сняв его. Перед поездкой на дачу решил провести эту операцию. Все заняло полчаса, правда теперь на этом разрыве я поставил прозрачный фильтр. Пока снимал, естественно соляра ушла, но на мое удивление прокачалась достаточно быстро. И все стало на свои места, двигатель заработал ровно. Следующая проверка на дороге показала динамику, быстрый разгон и полное отсутствие каких либо провалов. Теперь о физике. После замены фильтра и восстановления системы заметил, что после клапана соляра выходила так же, как при поливе огорода с зажатым пальцем шланга. Видимо он засорился и его пропускная способность просто мешала нормальной работе насоса, в результате он начал работать с перебоями, что моментально отразилось на работе двигателя.Насос VP44 ( а именно такой применяется) очень чувствителен к количеству попадаемого в него топлива. Любое препятствие - и моментально двигатель начинает работать с перебоями. Немцы не дураки. Я так думаю, что и шланги тоньше ставить нельзя, да и фильтр, что поставил дополнительно выкину, он тоже оказывает сопротивление. Поэтому, несправность ТНВД предлагаю оставить на закуску, проверить в начале все подающие трубопроводы, соединения, фильтр.
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|