Цитата(naum @ 10.1.2014, 10:03)
Друзья, кто имеет опыт, или информацию о том как заменить двигатель 2,3 т.д. на другой -более надежный (дизельный) . Слышал штатно ставились японские дизеля и люди сами производят замену и адаптацию агрегатов но кто, где и как, не могу пока найти! Помогите!!!
Мне вот как то повезло! Сменял шило на мыло!
Поменял Опель виту на фронтеру 2.3 дизель с конченой головкой! Когда я увидел сие чудо, с бензонасосом и ТНВД в место трамблера, ну и вспомнил о извечной проблеме распредвалов, То решил поставить другой мотор! Для меня привычный и более надежный. Это мотор с тойоты! Сначала думал поставить 3.4 бензин 5VZ, но жаба задушила, мотор с коробкой (а я решил и за одно поменять механику на акпп) стоит половину опеля! Решил поставить 2LT-E объемом 2.5 тоже с тойоты, так как такой имелся! Ставить его некуда продать хоть и контрактный долго, выкинуть жалко! Так как я в место него на другом поставил бензиновый 5VZ ( болезнь у меня такая ставить моторы) а он лежал без дела!
Ну вообщем о процессе! Сам мотор с Сурфа 130 как акпп и раздатка! Вот весь этот агрегат Я и решил поставить! Весь мотор легко поместился в подкапотном пространстве. В районе раздатки, так как акпп с раздаткой чуть длиннее штатного агрегата, пришлось чуть подмять и кое где подрезать шахту. Сделано это для того чтобы выше приподнять раздатку. В салоне этих изменений даже не видно бардачок стоит на месте! Крепление мотора чуть пластинами двинул вперед а траверсу акпп поставил с прадо 78 и сдвинул назад! Выхлопная система также осталась родная а часть с донора, из изменений добавлен кусок трубы 25 см.! Передний кардан поставил с прадо 78, из переделок это выточил центровочную шайбу на флянец кардана для центровки и просверлил два отверстия на флянце родного редуктора, два подошли один в один! По размеру идеально! Так же и с задним карданом! Взял его с сурфа 185 с 2.7 бензина, по длине то что нужно! Ну и стандартно центровочной шайбы в 3мм толщиной между флянцами и пересверлил два отверстия! Становится без эластичной муфты! Система охлаждения остается родная. Вся электрика остается тоже родная, половина конечно отрезается за ненадобностью! Так как мотор тоже поставил с механическим тнвд! Подключается штатно свечи накала, датчик температуры, перекрутил масленый датчик со старого мотора (что заметил показание лампочки давления не верны давлению в моторе, на холостых загорается! хотя замер механическим показал 1.2) генератор, стартер и все! Интеркуллер выкинул за ненадобностью, гидроуселитель подключил без переделок попавшим под руку даже не скажу с какого мотора шлангом! Просто с кучи выбрал! Селектор передач поставил с сурфа 130, работы час! Акпп запитал блоком управления акпп с прадо 78 с 2LT мотором, можно использовать блок и от хайса! Подключение не сложное! Единственное пришлось в щиток приборов установить спидометр от 130 сурфа так как на блок управлением акпп нужен сигнал с датчика скорости! Час работы! Ну и за одно выкинул тросик спидометра! Весь процесс занял две недели при наличии всего!
По сути авто очень легкое для свапа мотора! При желании можно поставить так же из линейки тойоты 1KZ 3.0 дизель 5VZ 3.4 бензин, вполне можно рассматривать вариант моторов с митсубиси 4M40 2. 8 дизель!
Буду рад если будет данная инфа полезна!