>
IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) · Личных сообщений: 0

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Разбираем, разрабатываем суппорта!, замена ремкомплекта
amd
сообщение 2.5.2006, 7:59
Сообщение #1


omg
***********

Группа: Болтуны
Сообщений: 3446
Регистрация: 13.2.2003
Пользователь №: 21
c20NE



Данная операция не сложная, НО желательно иметь компрессор - главная вешч в этом деле.

Впринципе все суппорта схожи по конструкции, поэтому принцип разборки и сборки для них одинаков.

Вот так выглядят суппорта для Вектры А , Б, Калибры,
Прикрепленный файл  image.gif ( 32,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 444
Прикрепленный файл  image2.gif ( 37,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 378

причем столкнулся с тем, что марки и производители суппортов могут быть одинаковыми, но могут отличаться немного в зависимости от года выпуска, например на моей Калибре и Вектре Б Акима, задние суппорта ATE 35, но колодки у нас немного отличаются....



Откручиваем тормозные трубки и снимаем суппорта. Осматриваем резиновые пыльники (манжеты) на наличие сколов , повреждений и тп, принимаем решение оставлять либо менять, если поддеть немного манжет и увидим тормозную жидкость и если замена цилиндра и прокладки нецелесообразна экономически либо не даст результата, то суппорт нужно менять, тк он пропускает.

Если пыльник живой, то лучше его аккуратненько снять (чтоб потом использовать, тк давлением его может порвать), внимательно осмотреть нет ли подтеков - если нет хорошо, есть - значит пропускает, проблема может быть в суппорте (овал - вместо круга), цилиндре (сильно закоррозированный, изношенный), прокладке (износилась, порвалась).
Разбираем дальше суппорт, чтобы с наименьшими повреждениями достать цилиндр, не нужно прилагать никаких усилий к самому цилиндру, нужно компрессором подавать воздух в отверстие тормозной трубки и цилиндр обычно сам выскакивает, в хорошо разработанном цилиндре обычно достаточно давления в 1-пару атмосфер. С задним немного тяжелее - там 2 цилиндра и обычно выскакивает только один, тогда мы выскочившим немного закрываем отвестие и фиксируем его с помощью ключа и колодки и тогда под давлением воздуха выскочит и второй. Если же суппорт заклинен, то тут уж потяжелее, понадобятся тиски и газовый ключ, аккуратно зажимаем и еще с большей степенью аккуратности газовым ключом (зажимаем верхнюю нерабочуую зону, до выемки пыльника) разрабатываем цилиндр, прокручиваем его круговыми движениями, затем опять обращаемся к компрессору, иногда необходимо повышать давление, но надо очень это все делать аккуратно, дабы выскочивший цилиндр не повредить и самим не пострадать....
Осматриваем цилиндр на наличие коррозии и форму самого цилидра, если коррозии нет либо она набольшая - зачищаем мелкой наждачкой, если коррозия сильная, то под замену (обычно цилиндр имеет рабочую зону - только треть от всего хода и коррозия обычно и поражает эту рабочую зону), форма тоже имеет значение, иногда он сам может быть похож на "яйцо" smile.gif - тож под замену, и суппорт вероятно тож, если овал.
Прокладки - тут сложно что то сказать, поддеваем аккуратно чем то тонким, желательно деревянным предметом (например зубочистка) и достаем кольцо , если вы визуально видите, что она прохудилась кривая и тп, то замена из ремкомплекта, если нормальная лучше не менять, что то рыночные ремкомплекты надежды не внушают.
Пыльники (манжеты), на перед обычно ремкомплект становится без проблем, а вот на задние....дело в том, что в оригинале пыльник по окантовке из усиленной резины, а в ремкомплекте из мягкой и постоянно норовит при прокачке соскочить, даже кольцо металлическое стопорное, которое идет дополнительно в комплекте не особо то помогает, еще дополнительно надо садить на гермет и дать время подсохнуть.

Считаем экономическую целесообразность замены ремкомплекта прокладок и приводим к решению, либо ремкомплект менять либо суппорт. Ориентировочно ремкомплект на все колеса на рынке стоит ~20$, оригинальный ремкомлект - 120$ , да и то под заказ, суппорт в среднем б/у 15-20 уе, новый неоригинал 60-85 уе

Собирается все в обратной последовательности, чтобы цилиндр проще зашел в суппорт - надо смазывать его тормознухой еще лучше специальной тормозной смазкой, многие даже солидолом, литолом графитом смазывают, но не рекомендую, тк бывали после этих случаев - клины и потихоньку руками вдавливать без перекосов на место, заметьте, литература рекомендует, чтобы цилиндры были установлены отливами горизонтально, почему? А кто его знает.... Желательно до конца не вдавливать дабы избежать заклинивания (иногда случается). Затем опять же с помощью компрессора при малом давлении подаем воздух (обязательно ограничитель надо ставить, чтоб цилиндр не выскочил - деревянный брусок, ключ+колодка и тп) и разрабатываем суппорт , назад руками , либо ключом гаечным и тп (без перекосов равномерно) гоняем его туда-сюда.

Сообщение отредактировал titka - 5.5.2006, 6:50
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия



Все права защищены © 2003-2017 "Белорусский Опель Клуб". Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
При поддержке NIC.UA