>
IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) · Личных сообщений: 0

 
Тема закрытаНачать новую тему
Замена заднего сайлента переднего рычага Калибра, в версии с 94 года c20NE
amd
сообщение 14.11.2005, 12:33
Сообщение #1


omg
***********

Группа: Болтуны
Сообщений: 3446
Регистрация: 13.2.2003
Пользователь №: 21
c20NE



Замена заднего сайлент блока переднего рычага.

Очень важно обратить внимание на то, что данный сайлент в версиях до 94 и с 94 - отличаются, в версиях до 94 он залит сплошной резиной (поз.12), а с 94 с выемкой (поз. 12.1) и со стрелкой на резинке, указывающей на индикатор крепления в рычаге.
Прикрепленный файл  ______________.JPG ( 61,7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 254
Прикрепленный файл  stabiliser.gif ( 15,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 202



Снимаем л/д с переднего колеса, в нашем случае с левого, потому что литье мешало снять шпильку со ступицы, снимаем шпильку, вешаем колесо, достаточно закрепить на 2-х болтах и опускаем машину, откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо вывешиваем левую сторону, обязательно ставим подпорку под кузов.
Далее нам необходимо скинуть шаровую, для этого необходимо открутить маятник стабилизатора (серьгу) снизу, у нас не получилось, тк была большая вероятность обломать болт маятника, поэтому открутили гайку сбоку (голова 18) и с помощью лома сдвинули стабилизатор и высвободили болт маятника. Снимаем фиксирующую шпильку с гайки шаровой и пытаемся съемником ее снять, однако не получается, съемник упирается в шрус, тогда пробуем ломом – опять нет результата, сидит крепко. Немного покурив принимаем нестандартное решение - открутить болты 10 и 2 ( на рисунках), вот тут мы проклинаем немецких конструкторов, ну зачем использовать нестандартные болты на 16 и 18. Когда высвободили рычаг, достали и подвесили шрус на проволоку, то съемник шаровой без проблем подлез и скинул шаровую.
Вертим рычаг в руках. Беглый осмотр дает право утверждать, что выпресовывали данный сайлент ударами, а не на прессе, очень много сколов и вмятин, хотя хозяин утверждал, что машина обслуживалась на СТО, то это очередной камень в огород этой СТО.
Сами же аккуратно пробовали выбивать сайлент трубой меньшего диаметра, зубилом, когда он немного вышел с одной стороны из своего посадочного места, то мы его понадпиливали болгаркой (сделали лепестки) и понемногу эти лепестки загибали, отделяя прикипевшую обойму сайлента от рычага. Потом положили на угол ямы рычаг, один держит рычаг и маленький молоток, которым он направляет удар по кольцу салента, второй большим молотом стучит по маленькому, так по кругу выбили сайлент. За две минуты.
Перед запресовкой обработали мелкой наждачкой посадочное место, убрав следы коррозии и грязи. Смазали мыльным раствором посадочное отверстие и сам сайлент. При установке сайлента ОЧЕНЬ ВАЖНО правильно его установить, тк в версиях с 94 года он другой формы, на самом сайленте есть стрелка, указывающая на индикатор в рычаге (выпресованная метка), стрелка должна смотреть на метку при установке. Тихонечко простукиваем молотом по кругу по подложенной дощечке, когда сайлент немного зашел, более сильными ударами молота загоняем сайлент, у нас он до конца не захотел нормально запресовываться, тут на помощь пришел съемник шаровой, тк он работает на сжатие, то мы им и прошлись по всему периметру сайлента, подлаживая гаечный ключ, тк дощечка не выдерживала нагрузки, пока до конца его не впресовали.

Затем начинается сборка в обратной последовательности. Сразу лучше вставить рычаг задней стороной с нашим запресованным сайлентом в раму, подкорректировать направление отверстия сайлента под болт отверткой, потом вставить две втулки (поз. 11) и прихватить болтом. Затем накинуть маятник и закрепить передний сайлент и маятник. Теперь необходимо одеть шаровую и шрус, при вставленной на место стойке стабилизатора. Тут Игорек посоветовал конкретное ноу-хау: накидываем трос около шаровой, так чтобы не повредить пыльник, трос скрепляем снизу и становимся на него всем своим весом (нужно что то более 80 кг smile.gif ), рычаг уходит вниз, а второй помощник в это время вставляет шрус и шаровую. Зажимаем все, что недожали. Достаем трос, прикручиваем шаровую и фиксируем гайку шпилькой, накидываем шайбу и ступичную гайку на ось, накидывем колесо на два болта, опускаем авто, закручиваем гайку, поднимаем авто, скидываем колесо, вставляем и загибаем шпильку, одеваем колесо на 4 болта и опускаем машину, дозажимаем колесные болты.

также на экзисте есть полезные изображения:
http://www.elcats.ru/opel/details.asp?cati...ge=K6&maingrp=1
http://www.elcats.ru/opel/details.asp?cati...ge=K7&maingrp=1


PS Огромное пасибо Игорю за помощь в данном мероприятии, Joy – пасиба за предоставленный гараж, Паге – пасиба за инструмент с нестандартными головами, Егору пасиба за ключи от гаража, но ничего воспользуемся им тоже как нить.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Igor
сообщение 14.11.2005, 17:21
Сообщение #2


Ветеран Клуба
**********

Группа: Club member
Сообщений: 1749
Регистрация: 1.2.2003
Из: Минск
Пользователь №: 11
AUDI A4 Avant FL



Пять копеек в дополнение.
Итак, операция несложная, но.......
Основные баги процесса:
- ступичная гайка - специальный ступичный ключ на 30, хороший рычаг;
- головки 16 и 18, под хороший инструмент. Маленькими наборами эти болты вы не возьмёте;
- хорошие тиски, набор оправок ( куски трубы разного диаметра);
- гайка стойки стабилизатора на рычаге прикипает здорово, поэтому - будьте трижды аккуратны, стоимость сломанной стойки - около 9 евро. Ломали, в курсе.... bang.gif
Мы этот стрём обошли, как писал Сергей, открутив гайку на серьге в самом стабилизаторе, и не трогая саму стойку на рычаге.
Либо вариант, который мы провернули как-то с Женей - Глюком. Аккуратно срезать гайку со стойки;
- при выпрессовке-запрессовке сайлента - три раза подумал, один раз ударил. Никакой спешки, выйдет родимый wink.gif . В противном случае будете иметь криво посаженный сайлент и покоцанный рычаг.

СИЕ ОПИСАНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ПОДАВЛЯЮЩЕГО БОЛЬШИНСТВА Астр, Вектр и Калибр.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Тема закрытаНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия



Все права защищены © 2003-2017 "Белорусский Опель Клуб". Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
При поддержке NIC.UA