В нашем случае мы расскажем как мы это делали и на какие ошибки напоролись - дабы всем остальным такого не повторять.Надеемся, что это многим поможет в будущем.
Вполне всю работу можно сделать 2-м людям. Желательно иметь лебедку в крыше либо журавля рядом
.
Итак первое и очень главное отличие - у двигателей с20NE после 93 года - правая опора двигателя отличается и она очень-очень вредная штучка, начиная от замены ремня и съема двигателя. Сцепление у меня через лючок не достается, поэтому было принято решение доставать двигатель в сборе с коробкой.
Первое что делаем - это снимаем капот и высвобождаем как можно больше места в подкапотном пространстве. Снимаем корпус фильтра с расходомером и патрубком, сливаем ОЖ и снимаем радиатор, бачок и шланги, которые мешают достать двигатель (значит и от печки тоже
). Снимаем электропроводку, от блока форсунок, электрическая часть НЕ РАЗЪЕМНАЯ - отщелкиваем от каждой форсунки плоскогубцами металлические скобки, приподнимаем немного и откручиваем 3 провода от корпуса двигателя, переносим этот блок за двигатель. Отсоединяем от стартера и генератора проводку, датчиков и все эти жгуты проводов укладываем около блока АБС, чтоб не мешало дальнейшей выемке двигателя. Откручиваем тросик сцепления, проще открутить болт на 10 и достать весь механизм, снимаем трос сцепления и ЛЯГУШКи разъем на передней части коробки. Осматриваем - не забыли ли мы чего лишнего, никаких проводов и патрубков не должно быть, точнее некоторые могут остаться на двигателе, главное, чтоб они нам не мешали. Теперь переходим к высвобождению коробки - нам надо скинуть полуоси.
НЕ НАДО скручивать поддон в коробке и сливать масло - запаситесь тряпочками, чтоб закрыть отверстия от вытекания масла. Отличие Калибры от Вектры в правой длинной полуоси - в Вектре она сплошная, прям как Юра
, а в Калибре состоит из 2-х частей (РАСКРОЮ СИКРЕТЬ - они абсолютно взаимозаменяемы, цена каливровской бу-100, вектровской - 30), так вот НЕ НАДО ее по центру разбирать, открутите от двигателя кронштейн где она держится, поддомкратьте машину, установите ее на ХОРОШИЕ опоры, тк придется хорошо машину пошатать, скиньте колесо, скиньше шаровую (НЕ НАДО скидывать наконечник и откручивать маятник) и дергайте на себя ступицу, либо задиск , либо за нижнее основание ступицы, чтоб был больше момент и полуось выскочит, заткните отверстия заранее припасенными тряпочками, чтоб не вытекало масло. Литература советует полуоси вывесить на подстраховке и подвязать, мы же ничего не делали (не подвешивали), тк с такой силой их пришлось выдергивать, что это ничего не ухудшит, собираем назад шаровую, немного на нее гаечку накручиваем и одеваем колесо, болты до конца не наживляем. С левой стороны - все аналогично.Только там меньше манипуляций для оси и ее просто вытянули и подсунули под рамник.
Все БЛОК - двигатель+коробка освобождены от проводов и шлангов и готовы к дальнейшнму снятию.
На все про все ушло немного менее 7 часов.
Дальше немного разрабатываем все болты подушек и подгоняем гидравлического журавля для подстраховки.
ту би кантинуеть....
PS Выражаю огромную благодарность Drozd.E за помощь в работе, юмор, подтаксовку и ваще нормальную компанию. Paga & Cosmostar за предоставленную жилплощадь. Igor за предоставленный и инструмент. EAGLEauto за гидравлического журавля - который без проблем уместился в багажнике Егора - за что ему собственно пасиба 2 раза
. А вот банда в виде семейного подряда soc2soc могла бы тож поделится своими наблюдениями.
Ой так хорошо получилось, так и хочется сказать - аффтар пишы исчо
Если у кого есть какие-то замечания и дополнения - милости просюм