>
|
19.7.2005, 11:23
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 27
Регистрация: 13.6.2005
Пользователь №: 779
|
а нет желания СОЛЕКС от 08 воткнуть? я вот собираю инфу по этому поводу, нашел проставку, 1200 сам Солекс... ща уточняю по работе и что делать с "черепахой" своя или от 08 ставить....
|
|
|
|
|
19.7.2005, 13:24
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 94
Регистрация: 17.1.2005
Из: Минск
Пользователь №: 479
Ascona 1982 (продана)
|
Цитата(vovii @ 19.07.2005 - 11:23:45) а нет желания СОЛЕКС от 08 воткнуть? я вот собираю инфу по этому поводу, нашел проставку, 1200 сам Солекс... ща уточняю по работе и что делать с "черепахой" своя или от 08 ставить.... Желание есть, проставка - это переходник ? Где то тут писали что становится один в один. Вопросы остаются. 1. Говорили, что он однокамерный. Как это повлияет на ходовые качества 2. Подойдет ли весь обвес ( управление дросселем и фильтр) у меня еще и автоподсос. 3 1200 - это российских ? это порядка 40 $ ? У нас в Минске наверно это будет гораздо дороже. Я не прсматривался к маркам, но цены на жигулевские карбюраторы где-то около 80 $. Поправьте меня кто знает точно.
|
|
|
|
|
20.7.2005, 8:28
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 94
Регистрация: 17.1.2005
Из: Минск
Пользователь №: 479
Ascona 1982 (продана)
|
Цитата(DeimonNG @ 19.07.2005 - 20:26:51) Так это не проточка под резинку-уплотнитель, а выработка, как раз через нее поступает лишнее топливо в попловковую камеру, типа переливает, расход больше и т.д. Игла поставляется в ремкомплекте с колодцем, где она и проживает :opel: однажды я купил ремкомплект (лет 6 назад) отдал тогда 25 у.е. Поставил новую иглу в комплекте, так можно было вообще без иглы ездить - одинаково лило практически без задержки. А по поводу проточки - похоже не выработка, потому что расположена выше конуса стакана.
|
|
|
|
Гость_VK_*
|
20.7.2005, 14:32
|
Гости
|
С небольшими переделками вместо Varajet II я поставил двухкамерный от восьмёрки. Переделка касается 1)места крепления - по новой вставил шпильки крепления, 2)установке ВАЗовского тросика управления дроссельной заслонкой - родной, к сожалению, не подходит, 3)установке тросика "ручного подсоса". Все детали и лишние выступы крепления старого карба, мешающие новому, срезал. Получил в итоге более простой, новый и экономичный карбюратор. :clap1:
|
|
|
|
|
20.7.2005, 15:01
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 92
Регистрация: 1.6.2005
Из: SPb
Пользователь №: 749
C20NE Motronic M 1.5
|
Цитата(VK @ 20.07.2005 - 16:32:45) экономичный карбюратор. :clap1: А тяга хуже не стала?
--------------------
opel-club.ru
|
|
|
|
|
20.7.2005, 15:39
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 27
Регистрация: 13.6.2005
Пользователь №: 779
|
Цитата(VK @ 20.07.2005 - 15:32:45) С небольшими переделками вместо Varajet II я поставил двухкамерный от восьмёрки. Переделка касается 1)места крепления - по новой вставил шпильки крепления, 2)установке ВАЗовского тросика управления дроссельной заслонкой - родной, к сожалению, не подходит, 3)установке тросика "ручного подсоса". Все детали и лишние выступы крепления старого карба, мешающие новому, срезал. Получил в итоге более простой, новый и экономичный карбюратор. :clap1: А корпус воздушного фильтра старый остался или от 08 ставил???
|
|
|
|
Гость_Руслан_*
|
21.7.2005, 10:15
|
Гости
|
Люди, подскажите пожалуйста, для чего на Varajet 2 стоит тяга, которая ограничивает открытие воздушной заслонки второй камеры. Тяга эта приводится в дейстие за счет разряжения , подаваемого из под заслонки первой камеры. По идее на больших оборотах (педаль в пол) воздушная заслонка второй камеры должна открываться. (Вопрос - полностью или нет?) А в итоге она только приоткрывается на несколько мм. Можа так и надо???
|
|
|
|
|
21.7.2005, 11:23
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 27
Регистрация: 13.6.2005
Пользователь №: 779
|
Solex
|
|
|
|
Гость_VK_*
|
25.7.2005, 8:55
|
Гости
|
Цитата(mihaus @ 20.07.2005 - 15:01:25) Нет, тяга хуже не стала. До 100 разгоняюсь за 9,4 сек (неплохо для кадетт-караван '83 года раждения), на трассе расход получился 7.25 л/100км. Это когда с Анапы ехал (с семьёй, вещами и фруктами) израсходовал 125 литров 92-го зебина на 1730 км пути (в баке ещё немного оставалось). Прошлой зимой часто ездил к сыну в санаторий за 120 км от дома. Старался ехать экономично, дорога - трасса с холмами, загрузка минимум. Выходило и по 6 л/100 км. Минус - восьмёрочный карб гораздо более чувствителен к мусору и отложениям в каналах холостого хода. Приходится регулярно чистить/продувать. Заодно ответ и на другой вопрос - по корпусу воздушного фильтра. Корпус пришлось оставить родной, т.к. он сам более низкий и на карбе сидит ниже. Иначе не закрывается капот. Корпус от восьмёрочного фильтра пробовал так и сяк - бросил, никак не получается. :clap1:
|
|
|
|
|
25.7.2005, 11:03
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 94
Регистрация: 17.1.2005
Из: Минск
Пользователь №: 479
Ascona 1982 (продана)
|
Цитата(VK @ 25.07.2005 - 08:55:05) Корпус пришлось оставить родной, т.к. он сам более низкий и на карбе сидит ниже. Иначе не закрывается капот. Корпус от восьмёрочного фильтра пробовал так и сяк - бросил, никак не получается. :clap1: И что, по посадочным размерам он подошел один в один или с доработкой ?
|
|
|
|
Гость_VK_*
|
25.7.2005, 11:43
|
Гости
|
Цитата(Igor40 @ 25.07.2005 - 11:03:47) И что, по посадочным размерам он подошел один в один или с доработкой ? Да, именно так. По высоте вазовский карб и вараджет одинаковые. Немного переделал железку (типа рамочки) которой корпус воздухана прижимался к карбу - отпилил центральную перекладинку, на которой болт, крепящий верхнюю крышку (она и так неплохо держится за счёт защёлок). Из восьмёрочного карба по углам вверх торчат четыре шпильки с резьбой, они попадают как раз по углам этой рамочки, остаётся лишь приладить две планки (или четыре шайбы), которыми эта рамка будет прижиматься сама (и прижимать корпус фильтра) к верхней части карбюратора (не забудь прокладку сделать для герметичности). Собираешь: на карб прокладочку (самодельную), затем нижнюю часть корпуса фильтра, затем рамочку на шпильки, две планочки, прижимаешь их гайками, и на защёлках крепишь верхнюю часть фильтра.
|
|
|
|
|
25.7.2005, 12:36
|
Начинающий опелевод
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 27
Регистрация: 13.6.2005
Пользователь №: 779
|
а может "нулевик" туда присобачить? коль карб от 08 значит и переходник под "нулевик" от 08 а его то найти не сложно...надо помыслить обширней...
|
|
|
|
|
25.7.2005, 15:22
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 92
Регистрация: 1.6.2005
Из: SPb
Пользователь №: 749
C20NE Motronic M 1.5
|
Цитата(VK @ 25.07.2005 - 10:55:05) Нет, тяга хуже не стала. До 100 разгоняюсь за 9,4 сек (неплохо для кадетт-караван '83 года раждения), на трассе расход получился 7.25 л/100км. Это когда с Анапы ехал (с семьёй, вещами и фруктами) израсходовал 125 литров 92-го зебина на 1730 км пути (в баке ещё немного оставалось). Прошлой зимой часто ездил к сыну в санаторий за 120 км от дома. Старался ехать экономично, дорога - трасса с холмами, загрузка минимум. Выходило и по 6 л/100 км. Минус - восьмёрочный карб гораздо более чувствителен к мусору и отложениям в каналах холостого хода. Приходится регулярно чистить/продувать. Заодно ответ и на другой вопрос - по корпусу воздушного фильтра. Корпус пришлось оставить родной, т.к. он сам более низкий и на карбе сидит ниже. Иначе не закрывается капот. Корпус от восьмёрочного фильтра пробовал так и сяк - бросил, никак не получается. :clap1: Как всегда есть плюсы и минусы… Благодарю за инфу…
--------------------
opel-club.ru
|
|
|
|
|
25.7.2005, 15:29
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 92
Регистрация: 1.6.2005
Из: SPb
Пользователь №: 749
C20NE Motronic M 1.5
|
Цитата(VK @ 25.07.2005 - 10:55:05) Минус - восьмёрочный карб гораздо более чувствителен к мусору и отложениям в каналах холостого хода. Приходится регулярно чистить/продувать. Корпус от восьмёрочного фильтра пробовал так и сяк - бросил, никак не получается. :clap1: Как всегда есть плюсы и минусы… Благодарю за инфу…
--------------------
opel-club.ru
|
|
|
|
|
16.8.2005, 12:32
|
Доцент
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 94
Регистрация: 17.1.2005
Из: Минск
Пользователь №: 479
Ascona 1982 (продана)
|
Народ ! А кто-нибудь пробовал притирать запорную иглу в Varajet II, чтоб не переливало ? Я тут позвонил одому мастеру (по отзывам супер), так он мне не раздумывая предолжил выкинуть карб на помойку сразу, потому что никто его не сделает. В качестве альтернативы предожил купить ФИРМЕННЫЙ ремкомплект, который стоит как 5 б/у карбов. Либо купить другой карб, и если повезет - будет работать. Так ли на самом деле все безнадежно.
Собственно, мне недавно пытались сделать его, разабрали, продули, шлифовали, полировали (не знаю, что еще делали) проверяли много раз - держит ! Поставил на машину, поездил день, проверил СО - норма ! Через неделю выехал - начал переливать. Самое поганое - непредсказуемо.
|
|
|
|
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|