Версия для печати темы
Форум Белорусского Опель Клуба _ DIESEL _ тупит дизель
Автор: vladikit 12.5.2009, 14:52
Здравствуйте. Подскажите плиз что делать.
При достижении скорости 130 км/ч и попытке далее набрать скорость обороты падают до примерно 2500 и как газ не нажимай больше не получается,
загорается лампа проверить двигатель.
Складывается такое ощущение что отказывается работать турбина. При остановке и глушении движка ошибка пропадает. Далее можно ехать 120км/ч и никакой проблемы вроде как и нет.
Что это может быть?
Спасибо
Автор: argentum 12.5.2009, 14:56
скорей всего ЕГР
Автор: super44 12.5.2009, 16:10
Или датчик массового расхода воздуха...
Автор: Vovik_ZHODINO 12.5.2009, 18:12
Или лучше подключить комп и считать коды ошибок...
Тогда,я думаю, будет интереснее угадывать...
Автор: rezident 12.5.2009, 19:11
Цитата(Vovik_ZHODINO @ May 12 2009, 07:12 PM)
Или лучше подключить комп и считать коды ошибок...
Тогда,я думаю, будет интереснее угадывать...
не факт что ошибка пропишется ...такие же симптомы у моей-на диагностике ошибок непоказало воще...так что или егр или дмрв... возьми дмрв у кого -проедь посмотри...
Автор: stas a 12.5.2009, 19:33
[quote name='vladikit' date='May 12 2009, 03:52 PM' post='233522']
Здравствуйте. Подскажите плиз что делать.
не гонять так--
Автор: Vovik_ZHODINO 12.5.2009, 19:59
+1
130 км/ч - это многовато по-моему для дизельной машины с 5 ступенчатой коробкой
Автор: Rhezus 12.5.2009, 21:10
данунафих... 130кмч - это не сильно вредная скорость даже для старых дизелей, не говоря уже про наши современные...
З.Ы. у меня турбина отключалась когда забился датчик давления наддува...
короче, нефих гадать - надо ехать и читать ошибки
Автор: мобила 12.5.2009, 21:18
Топливный фильтор поменяй! :opel:
Автор: AndreyM 13.5.2009, 10:00
Цитата(Vovik_ZHODINO @ May 12 2009, 08:59 PM)
+1
130 км/ч - это многовато по-моему для дизельной машины с 5 ступенчатой коробкой
А если средняя скорость на трассе 140 и выше???
Автор: Vovik_ZHODINO 13.5.2009, 19:46
Цитата(AndreyM @ May 13 2009, 09:00 AM)
А если средняя скорость на трассе 140 и выше???
А где есть такие трассы?
Цитата(rezident @ May 12 2009, 06:11 PM)
не факт что ошибка пропишется ...такие же симптомы у моей-на диагностике ошибок непоказало воще...так что или егр или дмрв... возьми дмрв у кого -проедь посмотри...
Хреновая диагностика значит была....
Еще ни разу не видел,чтобы диагностика не показывала ошибки по расходомеру
Автор: rezident 13.5.2009, 20:42
Цитата(Vovik_ZHODINO @ May 13 2009, 08:46 PM)
А где есть такие трассы?
Хреновая диагностика значит была....
Еще ни разу не видел,чтобы диагностика не показывала ошибки по расходомеру
ты еще молод -многова не видел..я неписал что у меня ошибка по расходомеру -я писал что такие симптомы указывают на расходомер-когда он на краю издыхания...
Автор: Vovik_ZHODINO 13.5.2009, 21:10
вот потом и войны происходят...
всего лишь запятая..))))
Цитата(rezident @ May 13 2009, 07:42 PM)
Дай Бог Вам не видеть того,что я видел,хоть и молод
Автор: nokia-82 13.5.2009, 21:20
Народ !!! не обижайте Вована !!! :box:
Автор: rezident 13.5.2009, 21:23
и в мыслях не было ...тут видать чел океренно горя хапнул что так задело..только Вован я не про жизнь а про диагностику ...
Автор: Vovik_ZHODINO 13.5.2009, 21:27
Цитата(rezident @ May 13 2009, 08:23 PM)
и в мыслях не было ...тут видать чел океренно горя хапнул что так задело..только Вован я не про жизнь а про диагностику ...
Я понял,что не о жизни
1)Но не понимаю Ваш пост,вы говорите о симптомах ДМРВ и ЕГР,а потом говорите,что диагностика может ничего не показать.....
2)Автор топика пишет,что загорается ЧЕК,значит ошибка должна прописаться
3)Вы говорите перекинуть ДМРВ... Зачем тогда в машине стоит диагностический разьем? Продавали бы новую тачку+для проверки ложили бы вместе с запаской все датчики управления впрыском(особенно для машин ,идущих на Беларусь,чтобы наши не тратились на диагностику)
Автор: rezident 13.5.2009, 21:36
ПОВТОРЯю -такие же симптомы у моей-тоже в процессе загорается периодически чек-чуть газку поднажал-пропадает-тоесть происходит это на оборотах около 2300 и то редко ..а диагностика делается совсем на других оборотах и какогото хера ошибка эта в мозг не прописывается -делал у двух разных людей -ошибок в памяти ноль..вот один из двух этих диагностов как версию выдал что расходомер накрывается (а не накрылся полностью)и периодически когда массу воздуха ловит -выдает чек ...все.
Автор: Vovik_ZHODINO 13.5.2009, 21:42
Так обьясните мне тупому ,почему не пишется ошибка...?
Ато я многого не видел еще,не понимаю
Автор: AndreyM 14.5.2009, 7:12
Не все ошибки пишутся в память. Если ошибка плавающая (то есть, то нет) то включают счетчик ошибки и по достижении определенного количества раз заносят в память. Потом еще при удачном запуске энное количество раз определенные ошибки опять же могут стераться. Так что ноут в салон и гонять пока ошибка не выскочит.
Автор: MA53 14.5.2009, 13:16
Цитата(AndreyM @ May 14 2009, 08:12 AM)
Не все ошибки пишутся в память. Если ошибка плавающая (то есть, то нет) то включают счетчик ошибки и по достижении определенного количества раз заносят в память. Потом еще при удачном запуске энное количество раз определенные ошибки опять же могут стераться. Так что ноут в салон и гонять пока ошибка не выскочит.
Не совсем так. Все ошибки записываются в память, но ошибка ошибке рознь.
Если это ошибка аирбегов, то снять ее можно только с помощью диагностического прибора и соответствующей программы (как вариант дилерский прибор TECH-2). Такие ошибки снятием клеммы не лечатся. И если устраняется причина (например, плохой контакт под сиденьем), то эта ошибка все равно будет висеть "вечно".
Другие ошибки, такие как "чек", после выскакивания заносятся в память ECU. Теперь, если эта лшибка не проявится в течение 20 нормальных запусков двигателя, то автоматически сотрется.
В период между этими нормальными пусками такую ошибку можно вытащить из ECU, TECH-2 точно это умеет делать, другие программы не знаю. Если прошло более 20 нормальных, то достать эту ошибку уже не получится.
Автор: Vovik_ZHODINO 15.5.2009, 18:19
To MA53: +1 :drinks_beer:
Автор: sav1970 20.5.2009, 7:39
Была похожая ситуация, на диагностике сказали заниженная норма воздуха и рекомендовали поменять расходомер, хотя он был исправен.
Я почистил впускной коллектор и машину не узнать, летит как ракета.
Автор: tatoshka2 20.5.2009, 9:07
Цитата(vladikit @ May 12 2009, 02:52 PM)
Здравствуйте. Подскажите плиз что делать.
При достижении скорости 130 км/ч и попытке далее набрать скорость обороты падают до примерно 2500 и как газ не нажимай больше не получается,
загорается лампа проверить двигатель.
Складывается такое ощущение что отказывается работать турбина. При остановке и глушении движка ошибка пропадает. Далее можно ехать 120км/ч и никакой проблемы вроде как и нет.
Что это может быть?
Спасибо
прочисть воздушный фильтр,школяр!
Автор: vladikit 20.5.2009, 10:46
Цитата(sav1970 @ May 20 2009, 07:39 AM)
Была похожая ситуация, на диагностике сказали заниженная норма воздуха и рекомендовали поменять расходомер, хотя он был исправен.
Я почистил впускной коллектор и машину не узнать, летит как ракета.
А где его могут почистить?
Автор: Rhezus 20.5.2009, 16:17
ага.. а потом еще промыть топливный....
ФИЛЬТРЫ не чистятся - они МЕНЯЮТСЯ.
Автор: rezident 20.5.2009, 18:02
Цитата(Rhezus @ May 20 2009, 05:17 PM)
ага.. а потом еще промыть топливный....
ФИЛЬТРЫ не чистятся - они МЕНЯЮТСЯ.
уважаемый..человек про чистку коллектора спрашивал ...
коллектор чистится дома или у каких либо работников за грошы...кому как а мне не помогло-меннять дмрв надо..болезнь у них такая
Автор: Rhezus 20.5.2009, 22:11
мой коммент касался фразы
>прочисть воздушный фильтр,школяр!
Автор: MA53 21.5.2009, 11:02
Цитата(sav1970 @ May 20 2009, 08:39 AM)
Была похожая ситуация, на диагностике сказали заниженная норма воздуха и рекомендовали поменять расходомер, хотя он был исправен.
Я почистил впускной коллектор и машину не узнать, летит как ракета.
А что ты хотел?Во впускном стоит датчик наддува, он и дает инфу ECU о давлении (считай наличия воздуха во впускном). Если объем впускного уменьшается (а он уменьшается за счет налета на стенках "шоколада"), то при одном и том же давлении в нем (показании датчика) у чистого впускного и забитого будет разное количество воздуха. ECU ж о этом не знает (что впускной забит), думает что воздуха много, надо впрыснуть больше топлива. Отсюда смесь переобогащенная будет, дымность, повышенный расход ну и т.д.
Поэтому чистить впускной надо обязательно, воздушный менять чаще и будет все ОК! :forever:
Автор: vladikit 21.5.2009, 12:23
Цитата(tatoshka2 @ May 20 2009, 09:07 AM)
прочисть воздушный фильтр,школяр!
Так фильтр новый воздушный, а динамики разгона нет
че делать то народ?
Автор: MA53 21.5.2009, 13:47
Вполне возможно идет отключение турбины из-за забитости катализатора. Создается препятствие отработанным газам через выхлоп, газы начинают идти по второму пути- через EGR на впуск, комп это отслеживает и выключает турбину (загорается "Чек"). Это как вариант, не претендую на оригинальность и последнюю инстанцию.
Если все уже проверял, то это не помешает проверить.
Автор: Vovik_ZHODINO 21.5.2009, 20:57
Цитата(Rhezus @ May 20 2009, 03:17 PM)
ага.. а потом еще промыть топливный....
Салярой
:clap1:
Цитата(vladikit @ May 21 2009, 11:23 AM)
Так фильтр новый воздушный, а динамики разгона нет
че делать то народ?
Диагностика .... потом коды ошибок сюда, что нить решим,я думаю
Автор: omega8616 5.6.2009, 21:38
Цитата(Vovik_ZHODINO @ May 12 2009, 08:59 PM)
+1
130 км/ч - это многовато по-моему для дизельной машины с 5 ступенчатой коробкой
У меня OMEGA A2.3TDI и я на ней езжу 140-160 и вполне нормально(кольца новые,масло синтетика,помпа новая,цепь и звёздочки новые,радиаторы выдраил термостат новый...
Автор: Vovik_ZHODINO 5.6.2009, 23:34
Цитата(omega8616 @ Jun 5 2009, 08:38 PM)
У меня OMEGA A2.3TDI и я на ней езжу 140-160 и вполне нормально(кольца новые,масло синтетика,помпа новая,цепь и звёздочки новые,радиаторы выдраил термостат новый...
А я вот не езжу больше 110 и все ,что у вас новое у меня заводское, от чудо...
Автор: АЛЕКСЕЙ-5696 5.6.2009, 23:46
Цитата(omega8616 @ Jun 5 2009, 10:38 PM)
2.3TDI
а что это за двигатель такой? 2.3видел, на 2.3TD ездил, в вот про 2.3TDI впервые слышу.
Автор: Rhezus 6.6.2009, 9:39
>что у вас новое у меня заводское, от чудо..
езжу и 140 и 160...
мотор в идеале, масло не ест.
все заводское - вот где настоящее чудо!
Автор: omega8616 6.6.2009, 23:19
Цитата(Rhezus @ Jun 6 2009, 10:39 AM)
>что у вас новое у меня заводское, от чудо..
езжу и 140 и 160...
мотор в идеале, масло не ест.
все заводское - вот где настоящее чудо!
Предыдущий хозяин плохо смотрел за авто:убил подвеску,кольца(так как неменял масло вовремя-да и дешовое как оказалось лил,начала шелестеть цепь,радиаторя были засраны до ужаса на скорости в130-150 через 30км закипел.К тому зимой троил,занёс к своему знакомому дизилисту на стенд-двефорсунки работали так себе а две лили-поменял рспылители....Есть один минус у интеркулера(кокрас ктото спраивал что за "I"),он стоит на томже месте где и радиатор-что есть не зер гуд,он греется почти как радиатор и пользы почти никакой,к томуже турбина начала кушать масло и нивыдаёт нужного давления-я думаю примудрить от 2,5 турбину,так как на более глыбокий "тюнинг" пока денег нет-но планов по дороботке уже много...
Автор: Марат593 10.6.2009, 12:09
Всем привет, у меня похожая проблема с опельком X20DTL, диагностика показала наличие ошибки Р0400 (5); грешу на дмрв, так как стоит похоже не оригинал, почему так думаю - на датчике нет не одной надписи и нет цифр, ну типа он bosch. только на корпусе куда он ставится есть каталожный номер. Не кто не обращал внимание у вас там имя производителя указано?
Автор: MA53 10.6.2009, 12:57
Имя указано
Только чтобы его увидеть, нужно снять и перевернуть Там и направление воздушного потока указано.
Автор: Flowmaster 10.6.2009, 13:20
Цитата(Марат593 @ Jun 10 2009, 01:09 PM)
Всем привет, у меня похожая проблема с опельком X20DTL, диагностика показала наличие ошибки Р0400 (5); грешу на дмрв, так как стоит похоже не оригинал, почему так думаю - на датчике нет не одной надписи и нет цифр, ну типа он bosch. только на корпусе куда он ставится есть каталожный номер. Не кто не обращал внимание у вас там имя производителя указано?
При ошибке P0400 надо сначала проверять состояние топливной системы, потому как ошибка связана с системой EGR. Второе: как правильно сказано в предыдущем посте - посмотреть снизу трубу расходомера не помешает. Третье: даже если это не оригинал - не страшно, главное, чтобы данные правильные выдавал. Четвертое: а откуда известно, что, допустим, вставку самого расходомера не поменяли на что-нибудь подходящее?
Вывод: диагностика стоит дешевле, чем расходомер в любом случае. Считка ошибок из памяти блока управления - это не диагностика, а всего лишь констатация текущего состояния машины без единого логического вывода.
Автор: Марат593 11.6.2009, 14:10
посмотрел на ваз 2110 там четко фирма производитель указан (bosch), а на этом не чего...придется искать диагностику.
Автор: Vaskevich 12.6.2009, 8:57
Всем привет, у меня двигатель Y20DTH,проблема дымит "сизый выхлоп".Ошибок не выдает . Машина долго не ездила.
Автор: Vaskevich 12.6.2009, 9:10
Забыл еще,запах не сгоревшего топлива.
Автор: bariton 12.6.2009, 11:25
Цитата(Vaskevich @ Jun 12 2009, 08:57 AM)
Всем привет, у меня двигатель Y20DTH,проблема дымит "сизый выхлоп".Ошибок не выдает . Машина долго не ездила.
все время или при проогреве только короче мало информации
Автор: Vaskevich 12.6.2009, 14:21
Цитата(bariton @ Jun 12 2009, 12:25 PM)
все время или при проогреве только короче мало информации
Постоянна.
Автор: Andreyp 12.6.2009, 14:37
Цитата(vladikit @ May 12 2009, 03:52 PM)
Здравствуйте. Подскажите плиз что делать.
При достижении скорости 130 км/ч и попытке далее набрать скорость обороты падают до примерно 2500 и как газ не нажимай больше не получается,
загорается лампа проверить двигатель.
Складывается такое ощущение что отказывается работать турбина. При остановке и глушении движка ошибка пропадает. Далее можно ехать 120км/ч и никакой проблемы вроде как и нет.
Что это может быть?
Спасибо
Проверь работу датчика давления наддува, расположенного на впускном коллекторе, там три провода "плюс минус и сигнал" Заведи поставь тестор на провод сигнала там должны быть изменения когда будешь газовать. приблизительно напряжение должно быть от 1.8 в до 3 в.
Автор: Rhezus 12.6.2009, 16:09
а может просто воздушный фильтр уже зарос мхом? потому и дымит...
Автор: nighthawk 21.6.2009, 0:14
Цитата(Марат593 @ Jun 10 2009, 01:09 PM)
Всем привет, у меня похожая проблема с опельком X20DTL, диагностика показала наличие ошибки
А диагностика не "показала" ничего кроме наличия ошибки? Звоните или в лс, подскажу.
Автор: Martin Brest 21.6.2009, 11:43
Цитата(sav1970 @ May 20 2009, 08:39 AM)
Я почистил впускной коллектор и машину не узнать, летит как ракета.
Цитата(MA53 @ May 21 2009, 12:02 PM)
Поэтому чистить впускной надо обязательно, воздушный менять чаще и будет все ОК! :forever:
Каким образом почистить впускной коллектор, надо его снимать или химией какой то?
Автор: Flowmaster 21.6.2009, 20:54
Цитата(Martin Brest @ Jun 21 2009, 12:43 PM)
Каким образом почистить впускной коллектор, надо его снимать или химией какой то?
Да, снимать его надо, потому что иначе не вынимешь приросший к нему слой из смеси грязи, масла и прочей лабуды. Я предполагаю, что один раз в 50 тыс. км. будет достаточно. А вообще допускаю, что интервалы могут быть и побольше, то есть до появления симптомов.
Автор: Rhezus 22.6.2009, 22:30
есть какие нюансы и подводные камни с съеме впускного коллектора?
ато вот думаю снять, почистить и его и ЕГР... так, для профилактики...
Автор: Vovik_ZHODINO 22.6.2009, 22:33
Подводные камни всегда бывают )))) даже на ровном месте ..))
Автор: Rhezus 22.6.2009, 22:48
ну это и коню ясно... просто может есть какие-то моменты, на которые стоит обратить внимание...
Автор: Flowmaster 23.6.2009, 19:07
Цитата(Rhezus @ Jun 22 2009, 11:48 PM)
просто может есть какие-то моменты, на которые стоит обратить внимание...
немного расскажу об основных моментах:
1. обязательно заменить прокладки верхней и нижней части впускного коллектора.
2. очень желательно заменить все болты крепления (в процессе у меня два вылетело, причем один еле вывернул назад - головка оторвалась).
3. при чистке воздушных каналов двигателя одновременно использовать мощный пылесос для того, чтобы грязь не попала внутрь.
4. заранее запастись всякими дерьморастворяющими жидкостями с ветошью и водой.
Автор: Tamerlan 25.6.2009, 21:37
для 2.0 DTH:
5. Придется снимать трубки обратки, а ежели они давно не меняны, то они просто оборвутся на штуцере - вот это для меня был "подводный камень" - просто ппц валун . может заранее покупать и не следует, ...... а хотя 8 000 руб -1 метр трубки и 3 тройника по рублю.
Автор: Flowmaster 25.6.2009, 21:50
Цитата(Tamerlan @ Jun 25 2009, 10:37 PM)
для 2.0 DTH:
5. Придется снимать трубки обратки, а ежели они давно не меняны, то они просто оборвутся на штуцере - вот это для меня был "подводный камень" - просто ппц валун
. может заранее покупать и не следует, ...... а хотя 8 000 руб -1 метр трубки и 3 тройника по рублю.
и немножко про сами трубки http://www.vectra-team.com/biblioteka/129
Автор: Dylukl 2.7.2009, 13:18
Пару дней назад чистил на 2,0 DTH. Нагара было много. Отдирал, чистил отвёрткой и растворителем. Заслонки были погнуты из-за нагара. Выровнял. Впускные каналы в голове были более-менее. Большой налёт был в канале слева от ЕГР. Его слегка почистил, далеко не лез, боялся мусора по клапан насыпать. Попутно поменял трубки обратки, шайбы медные на банджо-болтах. прокачал с помощью шприца - крутанул стартером 2 раза по 3 секунды, на третий раз завелась нормально. Не скажу, что стала в 2 раза живее, так слегка. При работе Всё, что нужно - аккуратно закрывать, затыкать и т.д, чтоб без шуму и пыли.
Автор: dcool 23.8.2009, 23:02
Привет народ.
Хочу спросить про динамику разгона движка. У меня 1,7 дизель. Отездил уже целый год. Машина явно тупит при разгоне и особенно под горку со светофора. На днях сгонял в Оршу. По трассе средняя скорость 120. И ВОТ ЧУДО. После 1,5 часа такой езды машину просто подменили. На низких оборонах 1300-1700 она просто рвать начала. Но счастье было недолгим. Заглушил движок и пипец опять тупит.
Я тут про клапан рециркуляции отработанных газов подумал может он у меня накрылся медным тазом а я и не знаю. Турбину чувствовать начинаю только после 2000 оборотов.
Может кто скажет чего умного?
Автор: Vovik_ZHODINO 24.8.2009, 17:23
Цитата(dcool @ Aug 23 2009, 10:02 PM)
Привет народ.
Хочу спросить про динамику разгона движка. У меня 1,7 дизель. Отездил уже целый год. Машина явно тупит при разгоне и особенно под горку со светофора. На днях сгонял в Оршу. По трассе средняя скорость 120. И ВОТ ЧУДО. После 1,5 часа такой езды машину просто подменили. На низких оборонах 1300-1700 она просто рвать начала. Но счастье было недолгим. Заглушил движок и пипец опять тупит.
Я тут про клапан рециркуляции отработанных газов подумал может он у меня накрылся медным тазом а я и не знаю. Турбину чувствовать начинаю только после 2000 оборотов.
Может кто скажет чего умного?
Умная диагностика вам скажет что то...
Автор: rockman 25.8.2009, 9:14
Цитата(Flowmaster @ Jun 23 2009, 07:07 PM)
немного расскажу об основных моментах:
1. обязательно заменить прокладки верхней и нижней части впускного коллектора.
2. очень желательно заменить все болты крепления (в процессе у меня два вылетело, причем один еле вывернул назад - головка оторвалась).
3. при чистке воздушных каналов двигателя одновременно использовать мощный пылесос для того, чтобы грязь не попала внутрь.
4. заранее запастись всякими дерьморастворяющими жидкостями с ветошью и водой.
вот тоже собрался заняться чисткой. Есть вопрос. Хочу поджать болты крепящие голову к блоку, трохи масло сочиться, имеет смысл это сделать?
Автор: Muxa 25.8.2009, 12:25
Цитата(rockman @ Aug 25 2009, 10:14 AM)
Хочу поджать болты крепящие голову к блоку, трохи масло сочиться, имеет смысл это сделать?
Тебе что, заняться нечем?
Автор: rockman 25.8.2009, 15:13
в каком смысле???
Автор: MA53 25.8.2009, 17:55
Цитата(Muxa @ Aug 25 2009, 01:25 PM)
Тебе что, заняться нечем?
Человек имел ввиду не то, что ты подумал
он не собирается подтягивать болты, что затягиваются раз и до ремонта (ГБЦ к блоку), он собирается подтянуть болты крепления клапанной крышки к ГБЦ, правильно я Вас понял, товарищ?
Если да, то просто подтянуть эффекта может не дать. Нужно снять крышку, заменить прокладку (или старую на герметик) и снова все затянуть нужным моментом.
Если двигатель перегревали, то крышка может быть поведенной.
Автор: rockman 25.8.2009, 19:02
если честно имел ввиду саму головку. Просто где-то слышал что требуется со временем им подтяжка. Понял что сглупил.
А про клапанную крышку, уже подтягивал, непомогло, вот поэтому и хочу прокладку заменитьи входной коллектор почистить.
Автор: MA53 26.8.2009, 8:07
Цитата(rockman @ Aug 25 2009, 08:02 PM)
если честно имел ввиду саму головку. Просто где-то слышал что требуется со временем им подтяжка.
Это ж не Жигули
Многое, что для нас подходит, то немцу капут
Автор: Muxa 27.8.2009, 9:48
Прежде чем трогать голову поинтересуйся ценой прокладки ГБЦ и её наличием на данный мотор
Автор: rockman 27.8.2009, 10:53
понял, трогать небуду. Думаю ограничусь заменой прокладок и чисткой вентиляции. Сенкс.
Автор: depo112 30.8.2009, 8:15
Была такая фигня.Не работал вакуумный клапан открытия турбины.Узнав сколько он стоит решил просто пустить шланги напрямую.В итоге турбина заработала но при продолжительном наборе оборотов уходил в защитный режим.И дымила тоже ого-го.Поехав к знакомому электрику и сделав диагностику выяснилось:Клапан ЕГР работает некорректно (оказывается вакуумники связаны между собой) а самое главное из-за чего уходит в защиту это то, что турбина нагоняет слишком много воздуха и создаётся огромное давление,и чтобы трубки не разорвало двигатель сам себя останавливает.
Так вот.Сняли вакуумный датчик промыли специальной жидкостью и вуаля всё работает.Просто в него каким то образом забилась грязь.Теперь и ЕГР работает и турбина и не дымит.
Автор: igoruxa 29.10.2009, 15:55
ЕГР что такое.
Автор: yurick 29.10.2009, 16:03
Цитата(igoruxa @ Oct 29 2009, 03:55 PM)
ЕГР что такое.
Херня какая-то.
Автор: Rhezus 29.10.2009, 17:56
на самом деле херня))
без нее автолюбителям жилось бы намного проще...
Автор: Vovik_ZHODINO 29.10.2009, 20:34
...и денюжек было бы поболей в кармашке,вот только как быть с Юриком... )))))))))))))))) ?
Автор: Muxa 31.10.2009, 9:18
Цитата(Vovik_ZHODINO @ Oct 29 2009, 08:34 PM)
...и денюжек было бы поболей в кармашке,вот только как быть с Юриком... )))))))))))))))) ?
Эт точно
Автор: yurick 31.10.2009, 17:32
Цитата(Vovik_ZHODINO @ Oct 29 2009, 08:34 PM)
...и денюжек было бы поболей в кармашке,вот только как быть с Юриком... )))))))))))))))) ?
Юрик точно с голоду не умрет.
Автор: Vovik_ZHODINO 31.10.2009, 23:37
Цитата(yurick @ Oct 31 2009, 05:32 PM)
Юрик точно с голоду не умрет.
Ну, мало ли ..))
Автор: genbredid 1.11.2009, 10:28
Прочитав всю инфу ,могу сказать что расходомер может быть неисправен .но чек при этом может не загораться,просто надо смотреть дата лист.А вообще дурные советы не даю и машины по фотографиине лечу.
Автор: rezident 1.11.2009, 12:20
ну про расходомер я на второй стр темы коглда-то написал,эт понятно ..слушайте а нет данных (скажет так -эталонных) по давлению наддува и колучеству впрыска на 3000 оборотах (мотор в подписи).
а,ложу свои считанные
передача третья-дорога ровная (не эталон конечно но все что могли...)
Турбина 1.6
Впрыск 30
Обороты 3000
один соклубник имеет борткомп- у него давление 1,2 на 3000 ,но кол-во впрыска комп не показывает ...
Автор: rezident 3.11.2009, 14:28
нучто ? кто отзовется по верхнему посту ?
Автор: yurick 3.11.2009, 15:37
Давление маловато.
Автор: rezident 3.11.2009, 21:26
ну в принципе все - двое отписались - у одного при тех же условиях 1,35 у второго 1,2....и все в норме у них... Юра,благодарю !
Автор: Flowmaster 9.11.2009, 1:05
Подскажите, кто в курсе, какое максимальное давление наддува создается на Y22DTR? Только если точно известно. А то мне этой http://www.carpages.co.uk/vauxhall/vauxhall_vectra_sri_gsi_technical_specification_25_06_02.asp недостаточно (см. данные maximum boost pressure в конце страницы).
Автор: yurick 9.11.2009, 10:02
Цитата(Flowmaster @ Nov 9 2009, 01:05 AM)
Подскажите, кто в курсе, какое максимальное давление наддува создается на Y22DTR? Только если точно известно. А то мне этой http://www.carpages.co.uk/vauxhall/vauxhall_vectra_sri_gsi_technical_specification_25_06_02.asp недостаточно (см. данные maximum boost pressure в конце страницы).
Под нагрузкой ме немее 1.8 бара и не более 2.2
Автор: Flowmaster 9.11.2009, 10:41
Цитата(yurick @ Nov 9 2009, 10:02 AM)
Под нагрузкой ме немее 1.8 бара и не более 2.2
У меня при оборотах 2800 об/мин давление 1.47..1.55 бар - это, вроде, нормально? (машина стоит на месте, нажимаю педаль акселератора до 2800, фиксирую показания).
Или мало?
Автор: yurick 9.11.2009, 12:19
Цитата(Flowmaster @ Nov 9 2009, 10:41 AM)
У меня при оборотах 2800 об/мин давление 1.47..1.55 бар - это, вроде, нормально? (машина стоит на месте, нажимаю педаль акселератора до 2800, фиксирую показания).
Или мало?
На свободном ускорении показания могут искажаться. Все зависит от скорости обмена данными между мозгом и компом. Проверять надо под нагрузкой.
Автор: Flowmaster 9.11.2009, 12:51
Цитата(yurick @ Nov 9 2009, 12:19 PM)
На свободном ускорении показания могут искажаться. Все зависит от скорости обмена данными между мозгом и компом. Проверять надо под нагрузкой.
ok, проверю.
а проблема в том, что режим турбо включается с запаздыванием.
Автор: Muxa 11.11.2009, 3:14
Цитата(yurick @ Nov 9 2009, 10:02 AM)
Под нагрузкой ме немее 1.8 бара и не более 2.2
Когда то наткнулся на сайт гаррета, по турбе Вектры В было указано 1,6 бар-подумал что слабовато (у меня на 2,3ДТР дует 1,8), а потом померял и оказалось, что дует 1,6 избыточного, т.е. абсолютного 2,6 бар на 3ей при 3000 об. В автодате для Вектры В (22ДТР) не нашел, а для ООБ (22ДТН) действительно указано 1,1 бара.
Автор: MA53 11.11.2009, 10:22
Цитата(Muxa @ Nov 11 2009, 03:14 AM)
а для ООБ (22ДТН) действительно указано 1,1 бара.
Я так думаю, что давление во впускном не должно меняться, т.е. 1.1 бара это постоянная величина, поддерживаемая системой наддува, EGR, заслонками.
А вот теперь, если есть отличия от 1.1 бара, то ECU и выдает ошибку.
Следить за поддержанием постоянной давления проще, чем пересчитывать каждый раз правильность текущих значений.
Автор: Muxa 11.11.2009, 22:39
Цитата(MA53 @ Nov 11 2009, 10:22 AM)
Я так думаю, что давление во впускном не должно меняться, т.е. 1.1 бара это постоянная величина, поддерживаемая системой наддува, EGR, заслонками.
А вот теперь, если есть отличия от 1.1 бара, то ECU и выдает ошибку.
Следить за поддержанием постоянной давления проще, чем пересчитывать каждый раз правильность текущих значений.
Неправильно! Давление постоянно изменяется в зависимости от нагрузки на двигатель. Пересчитывать ничего не надо-все данные посчитаны и занесены в память, поэтому текущее значение сравнивается с эталонным и идет команда на изменение или поддержание текущего значения
Автор: MA53 12.11.2009, 19:08
Цитата(Muxa @ Nov 11 2009, 10:39 PM)
Неправильно! Давление постоянно изменяется в зависимости от нагрузки на двигатель. Пересчитывать ничего не надо-все данные посчитаны и занесены в память, поэтому текущее значение сравнивается с эталонным и идет команда на изменение или поддержание текущего значения
Это я уже понял, посмотрев TISS2000.
Автор: Flowmaster 23.11.2009, 1:07
Цитата(yurick @ Nov 9 2009, 10:02 AM)
Под нагрузкой ме немее 1.8 бара и не более 2.2
проверил под нагрузкой при разгоне на первой передаче, долетало до 2.3 бар при оборотах 3780.
на третьей передаче доходило до 2.11 бар при оборотах 3880.
естественно, при измерении данные летали, как искры от костра, поэтому это выхваченные из потока значения.
дело не в турбине, как мне кажется.
Автор: rockman 29.11.2009, 20:30
Народ. Мне инфа по dth интересует, сколько турбинка выдает при нагрузке и без. А то у меня чего-то после ремонта моей, тяга пропала или мне это кажется. Нада выяснить.
У меня сейчас 1.6 бара на 3х К. Под нагрузкой несмотрел, пока. немогу выбраться на кольцо. И вот чегость мне кажется что 1.6 для турбины высокого давления не есть гуд. Чуть что поеду где делал. Гарантия все ж. А может так и надо. Только теперь разгон равномерный, дыма вроде нет. Ждешь подхват, а его нет. ХЗ, может я придираюсь?
Автор: Vovik_ZHODINO 29.11.2009, 20:32
rockman , маловато будет....
Подхват обычно есть,по крайней мере, на всех машинах на которых приходилось ездить (ТД)
Автор: rockman 29.11.2009, 20:39
дароф, вот и я так думаю. Почему малое давление??? Может подкрутить шпильку на которую опускается якорь геометрии, который, в свою очередь, управляется вакуумом??. Он у меня ложиться аккурат на шпильку на ХХ. ХЗ регулиролали это при ремонте. Я незнаю. Или ехать сразу у мастерам? Ранее было 1.8 на 3к без нагрузки, под нагрузкой доходило до 2х. Наверное к этим показателям нада стремиться.
Автор: Vovik_ZHODINO 29.11.2009, 20:42
Цитата(rockman @ Nov 29 2009, 08:39 PM)
дароф, вот и я так думаю. Почему малое давление??? Может подкрутить шпильку на которую опускается якорь геометрии, который, в свою очередь, управляется вакуумом??. Он у меня ложиться аккурат на шпильку на ХХ. ХЗ регулиролали это при ремонте. Я незнаю. Или ехать сразу у мастерам? Ранее было 1.8 на 3к без нагрузки, под нагрузкой доходило до 2х. Наверное к этим показателям нада стремиться.
Я када у Юры был, он грил на третьей передаче тапка в пол примерно на 3000 об/мин, не меньше 1,8 должно быть и расходомер не меньше 700 показывать
Автор: rockman 29.11.2009, 20:45
угу мне он тоже это говорил. Короче нада попробовать на нагрузке. А что у тебя за трабл был?
Автор: Vovik_ZHODINO 29.11.2009, 20:47
Цитата(rockman @ Nov 29 2009, 08:45 PM)
угу мне он тоже это говорил. Короче нада попробовать на нагрузке. А что у тебя за трабл был?
Тоже подхват пропал, стала вялая как х. :cencoree: й у пенсионера )))) Ошибок не было. Грешил на расходомер , оказалось ппц электромагнитному клапану регулировки наддува. Поставили от заслонок на турбину ,а от турбины на заслонки и заглушили его
Автор: rockman 29.11.2009, 21:08
А как вы это оприделили?? Может и у меня та же фигня? Якорь то двигается. Но как он должен двигаться я ж незнаю.
Автор: Vovik_ZHODINO 29.11.2009, 21:36
Цитата(rockman @ Nov 29 2009, 09:08 PM)
А как вы это оприделили?? Может и у меня та же фигня? Якорь то двигается. Но как он должен двигаться я ж незнаю.
Определили вакуумметром, но у тя его наверное нет... Возьми клапан,который на заслонки перекинь на место того, что за турбину отвечает, если попрет тяга, то дело в клапане
Автор: rockman 30.11.2009, 9:46
так и сделаю. Потом отпишу.
Автор: Flowmaster 8.12.2009, 0:32
Цитата(rockman @ Nov 30 2009, 09:46 AM)
так и сделаю. Потом отпишу.
было подобное. разбирал именно этот клапан, обратил внимание, что замаслен он как-то чересчур.
---
какой результат замены клапанов?
Автор: rockman 8.12.2009, 9:43
никакой. Все тоже самое. Заметил одну хрень. Если набирать обороты потиху (тапку не давить) есть подхват, в районе 1800-2000об.
Если тапка в пол нет подхвата, после 2500-3000 тахометр еле ползет. Что может быть такое?
Кстати тоже был замаслен.
Автор: Zerg 8.12.2009, 19:01
Цитата(rockman @ Dec 8 2009, 09:43 AM)
никакой. Все тоже самое. Заметил одну хрень. Если набирать обороты потиху (тапку не давить) есть подхват, в районе 1800-2000об.
Если тапка в пол нет подхвата, после 2500-3000 тахометр еле ползет. Что может быть такое?
Кстати тоже был замаслен.
А угол ты выставил? Посмотри как при твоем смещении при резкой "тапке" заваливает угол. Если давить
по немногу то опережение сильно не уходит и даже при твоем смещении мотор кое как работает. Не мучай машину отрегулируй угол.
Автор: Flowmaster 8.12.2009, 23:00
Цитата(Zerg @ Dec 8 2009, 07:01 PM)
А угол ты выставил? Посмотри как при твоем смещении при резкой "тапке" заваливает угол. Если давить
по немногу то опережение сильно не уходит и даже при твоем смещении мотор кое как работает. Не мучай машину отрегулируй угол.
это не из той истории, в управлении дизелем все давно автоматизировано. Угол автоматически устанавливается в зависимости от показаний датчиков (если вкратце).
Автор: Vovik_ZHODINO 9.12.2009, 2:17
Цитата(rockman @ Dec 8 2009, 09:43 AM)
никакой. Все тоже самое. Заметил одну хрень. Если набирать обороты потиху (тапку не давить) есть подхват, в районе 1800-2000об.
Если тапка в пол нет подхвата, после 2500-3000 тахометр еле ползет. Что может быть такое?
Кстати тоже был замаслен.
А что расходомер говорит ?
И датчик наддува?
Автор: rockman 9.12.2009, 10:09
на выходных будет время, померяю.
Автор: Flowmaster 14.12.2009, 19:03
Цитата(rockman @ Dec 9 2009, 10:09 AM)
на выходных будет время, померяю.
как всегда интересно: как результат?
Автор: ANDR1988 2.1.2010, 21:36
C наступившим всех!У меня таже проблема- слабая динамика и бывает что обороты вообще не поднимаются,а газ в полу !astra 1.7 td немец.имеецца ошибка 1690.
кто может помочь не советом,а покавыряцца вместе со мной,а то я новичок и сам боюсь напортачить...на взаимо интересных условиях.
Автор: ANDR1988 9.1.2010, 17:25
Цитата(ANDR1988 @ Jan 2 2010, 09:36 PM)
C наступившим всех!У меня таже проблема- слабая динамика и бывает что обороты вообще не поднимаются,а газ в полу !astra 1.7 td немец.имеецца ошибка 1690.
кто может помочь не советом,а покавыряцца вместе со мной,а то я новичок и сам боюсь напортачить...на взаимо интересных условиях.
СПЕЦИАЛИСТЫ, ПОМОГИТЕ КТО-НИБУДЬ!!!
!!!
Автор: Flowmaster 9.1.2010, 22:56
Цитата(ANDR1988 @ Jan 9 2010, 05:25 PM)
СПЕЦИАЛИСТЫ, ПОМОГИТЕ КТО-НИБУДЬ!!!
!!!
ладно, поехали. Какого года машина?
Помочь, возможно, не помогу, но оттолкнуться от чего - скажу.
Автор: ANDR1988 10.1.2010, 1:06
199 г
немецкий двигатель
Автор: Flowmaster 10.1.2010, 22:51
Цитата(ANDR1988 @ Jan 10 2010, 01:06 AM)
199 г
немецкий двигатель
ответил развернуто в личку.
Автор: yurick 25.1.2010, 17:35
Цитата(ANDR1988 @ Jan 2 2010, 10:36 PM)
C наступившим всех!У меня таже проблема- слабая динамика и бывает что обороты вообще не поднимаются,а газ в полу !astra 1.7 td немец.имеецца ошибка 1690.
кто может помочь не советом,а покавыряцца вместе со мной,а то я новичок и сам боюсь напортачить...на взаимо интересных условиях.
Лампа проверки двигателя загорается?
А так, ошибка эта ничего не скажет. Тут надо смотреть на параметры работы и делать соответствующие выводы.
Автор: Flowmaster 26.1.2010, 11:23
Цитата(yurick @ Jan 25 2010, 05:35 PM)
Лампа проверки двигателя загорается?
А так, ошибка эта ничего не скажет. Тут надо смотреть на параметры работы и делать соответствующие выводы.
К счастью, у человека все нормально. Мы немного общались. Вот последнее сообщение:
"сделали с одним товарищем сегодня. лампочка чек была запараллелена с лампочкой аккумулятора. егр прочистили и машина поехала"Так что вопрос снят.
Автор: ANDR1988 27.1.2010, 20:54
Цитата(Flowmaster @ Jan 26 2010, 11:23 AM)
К счастью, у человека все нормально. Мы немного общались. Вот последнее сообщение:
"сделали с одним товарищем сегодня. лампочка чек была запараллелена с лампочкой аккумулятора. егр прочистили и машина поехала"
Так что вопрос снят.
УРА!!! :forever:
Автор: Flowmaster 30.1.2010, 17:45
Цитата(ANDR1988 @ Jan 27 2010, 08:54 PM)
УРА!!! :forever:
:forever:
Автор: shnai 4.2.2010, 12:13
:forever: привет всем. помогите советом горит неисправность твиготеля до 2000 тысяч оборотов потом всё норм,чуть ниже и сново загорается когда горит машина тупит,я снимал колектр почистил лучьше не стало,ошибку бьет что это ЕГР,клапонвакуум держит,может это расходамер?
Автор: rockman 4.2.2010, 13:42
может, они в паре работают. Трубки вакуумные посмотри, часто причина в них. Вакуумный клапан глянь.....
есть подставной, если хошь подьеть глянешь
Автор: Vovik_ZHODINO 4.2.2010, 19:59
shnai, почитай ошибки лучше,потом тебе помогут.
А играть в ромашку тут мало кто умеет
Автор: rockman 5.2.2010, 9:41
Цитата
shnai, почитай ошибки лучше,потом тебе помогут
Цитата
ошибку бьет что это ЕГР
Автор: Vovik_ZHODINO 5.2.2010, 20:21
P0400 ???
Автор: ANDR12 8.2.2010, 17:28
Цитата(ANDR1988 @ Jan 2 2010, 09:36 PM)
C наступившим всех!У меня таже проблема- слабая динамика и бывает что обороты вообще не поднимаются,а газ в полу !astra 1.7 td немец.имеецца ошибка 1690.
кто может помочь не советом,а покавыряцца вместе со мной,а то я новичок и сам боюсь напортачить...на взаимо интересных условиях.
Здраствуйте!! Купил анологичную машину тогоже года с таким мотором. Ламночка двигателя загорается и тухнет после 2200 оборатах, тупит. Где находится датчик ЕГР? Спасибо за ответы.
Автор: Vovik_ZHODINO 8.2.2010, 18:56
ANDR12 , кури форум - море информации
Автор: ANDR12 8.2.2010, 19:38
Vovik_ZHODINO, спасибо за информацию, токого ответа и ожидал
Автор: Dima_man86 8.2.2010, 21:08
Цитата(ANDR12 @ Feb 8 2010, 07:38 PM)
Vovik_ZHODINO, спасибо за информацию, токого ответа и ожидал
А какого ответа ты действительно ждал? Съезди на диагностику еще можно посоветовать,а потом по коду ошибки поищи на форуме подходящие темы. У меня получилось как ни странно!
Автор: Vovik_ZHODINO 8.2.2010, 21:45
Цитата(ANDR12 @ Feb 8 2010, 07:38 PM)
Vovik_ZHODINO, спасибо за информацию, токого ответа и ожидал
Дружище ,извиняй, но когда ЕГР обсуждается через тему, то это даже некрасиво спрашивать
В графе "Поиск" на форуме забиваешь слово "ЕГР" и шукаешь....
Автор: fannarik 6.3.2010, 0:52
Народ, мот кто по симптомам скажет, что вероятнее всего.
Турбина то включается, то нет, последние 3 дня с пяти заводок один раз "пробивает".
Обороты набирает, но оч медленно, а когда турбина работает - валит отлично.
Автор: Vovik_ZHODINO 6.3.2010, 18:13
Вероятнее всего посмотреть на параметры сканером и проверить вакуумную систему(насос,клапана ЕГР,управление турбиной)
Без диагностики тупо давать какие то конкретные советы...
Автор: fannarik 7.3.2010, 0:16
Если чек не горит - комп имеет смысл?
Сегодня весь день оаботала.
Автор: Vovik_ZHODINO 7.3.2010, 16:55
Цитата(fannarik @ Mar 7 2010, 12:16 AM)
Если чек не горит - комп имеет смысл?
Сегодня весь день оаботала.
Если тебе говорят сканер - значит сканер + проверка вакуумной системы
У меня тоже не горел чек ,а тяги не было. Результат - накрылся клапан управления наддувом
Так что дерзай или обратись к людям на форуме - тут есть кому помочь
Автор: fannarik 8.3.2010, 1:29
Я понял про сканер - спасибо. А спрашивал про комп.
Сегодня опять все норм. Только вибрация посильнее.
Автор: MA53 9.3.2010, 9:41
Цитата(fannarik @ Mar 7 2010, 12:16 AM)
Если чек не горит - комп имеет смысл?
Сегодня весь день оаботала.
Если чек не горит, то смысл в диагностике все равно есть. Можно посмотреть текущие параметры, они могут быть на пределе.
Автор: fannarik 9.3.2010, 22:47
Цитата(MA53 @ Mar 9 2010, 10:41 AM)
Если чек не горит, то смысл в диагностике все равно есть. Можно посмотреть текущие параметры, они могут быть на пределе.
ОК - понято! Надо създить завтра.
Автор: fannarik 23.3.2010, 17:03
Показал - свеча и егр. На сервисе постучали по бочкам около акума, продули трубки, терь все летает!
Автор: rockman 24.3.2010, 8:52
Цитата
На сервисе постучали по бочкам около акума, продули трубки, терь все летает!
Хороший сервис с аббалденными спецами.
Автор: Saturnych 27.3.2010, 9:34
после банальной замены масла и фильтров стала просто летать. масло лил синтетику Agip 7004
Автор: Rhezus 27.3.2010, 10:52
масло вообще не при чем...
разве что воздухан был забит вообще.... но зачем же над машиной так издеваться-то?
Автор: Pupsiaka 6.4.2010, 17:58
Zafira B, 1.9 cdti, 2006, 150
В общем симптомы похожи как и описанные выше, только есть небольшое отличие, которое смущает:
На холодную собственно просто тупит - газ в пол, а реакции 0. Но по мере прогрева двигателя скорость падает, может до нуля и потом на горячую не завестись. До кучи слетел/сгорел шланг/патрубок с выхлопной на куда-то там (не помню). Турбина не включается, поддува нет. При езде идёт чёрные дым.
На диагностиках (в Бресте) постоянная ошибка, что есть утечка воздуха в системе, плавающие - расходомер, соленоид турбины, датчик положения педали газа, положения руля. Наши спецы приговорили к забитию выхлопной (катализатор, сажевый)
Собственно вопрос могут ли быть другие причины, за направление буду благодарен.
Автор: Tamerlan 8.4.2010, 14:25
Господа, опелеводы-дизелеводы,
а что если нам всем обобщить информацию (ее конечно море на форуме, но разбросана) по возможным проблемам и главное - их решениям, и оформить в виде таблицы-памятки (как например, в паспорте к сложно-бытовой технике?) :opel:
Автор: RusselVP 8.4.2010, 14:48
Цитата(Tamerlan @ Apr 8 2010, 03:25 PM)
Господа, опелеводы-дизелеводы,
а что если нам всем
обобщить информацию (ее конечно море на форуме, но разбросана) по возможным проблемам и главное - их решениям, и оформить в виде таблицы-памятки (как например, в паспорте к сложно-бытовой технике?)
:opel:
Я о чем-то таком задумывался, но один человек это навряд ли осилит...
а как сделать, чтобы "нам всем"...
Может найдется кто-то желающий, которому бы все высылали то, что посчитают нужным и полезным в строго определённом формате, а он бы это все сводил в таблицу и выкладывал здесь...
Автор: Vovik_ZHODINO 8.4.2010, 18:28
Чтобы не было такой херни,нужно писать строго по теме,а не флудить,тогда будет все норм
Автор: RusselVP 9.4.2010, 8:00
Цитата(Vovik_ZHODINO @ Apr 8 2010, 07:28 PM)
Чтобы не было такой херни,нужно писать строго по теме,а не флудить,тогда будет все норм
Так-то оно так...Но как быть с уже существующими темами?
Конечно поиск это хорошо, но в идее Tamerlan'a имхо что-то есть...
Автор: rockman 9.4.2010, 8:02
Цитата
На диагностиках (в Бресте) постоянная ошибка, что есть утечка воздуха в системе, плавающие - расходомер, соленоид турбины, датчик положения педали газа, положения руля.
Ну так и смотри вакуумную систему. Проверяй клапана, трубки.
Автор: genbredid 10.4.2010, 8:06
Пока не устранишь неисправности по выхлопной системе и не сотрешь ошибки,регенерацию не сделаешь,а если сажевый забит больше чем 120% не всегда регенерацию проведешь,только замена сажевого 6000000 где-то на РМе.
Косвенно можно проверить выкрутив датчик температуры выхлопа.
Автор: RadaMir 13.4.2010, 21:44
Добрый вечер. Возникла проблемка у моего кадика 1.6д.
В общем нажимаешь на педаль на холодную он начинает дёргатся.. поддаёшь газку перестаёт и ещё если нажимать педаль в пол=)))) то машина разгоняется очень-очень вяло, припустишь педальку и машина ощутимо лучше начинает разгонятся...
Фильтра все менял тысяч 5 назад, зимой обогрев стоял.. так что думаю в нём проблем не должно быть.
Что подскажите посмотреть? Может заливают форсунки или может приходит время менять тнвд((
Автор: DER 23.4.2010, 13:37
Цитата(vladikit @ May 12 2009, 03:52 PM)
Здравствуйте. Подскажите плиз что делать.
При достижении скорости 130 км/ч и попытке далее набрать скорость обороты падают до примерно 2500 и как газ не нажимай больше не получается,
загорается лампа проверить двигатель.
Складывается такое ощущение что отказывается работать турбина. При остановке и глушении движка ошибка пропадает. Далее можно ехать 120км/ч и никакой проблемы вроде как и нет.
Что это может быть?
Спасибо
Ну так вернемся к потере тяги.
На БК ЧЕК горит постоянно, "машинка с ключиком" загорается при включении зажигания и гаснет при запуске двигателя, фильтры все заменены, движок не дымит. Остальные симптомы как из первого поста.
"Прокурив" данную ветку форума и подождав до зарплаты ломанулся на диагностику. Результат неутешителен.
Первая проверка прибор LAUNCH X431
1. Р1590 Engine Running Signal High Input - Присутствует.
2. Р0234 Условие буста двигателя-превышен предел - Отсутствует.
Вторая проверка после "прогона" машины и загорания "машинки с ключом" на ноутбуке и каком-то странном приборе (марку так и не удалось разглядеть) показала ошибку клапана соленоида (как он это определил, я так и не понял).
Вердикт: Необходимо заменить клапан управления турбиной (120 евриков). (Мол их там 2, менялись местами-на основании "Этого" и был поставлен диагноз.
Так вот: уважаемые форумчане 1.Возможно ли сие явление с моей машиной?
2.Есть ли у кого другие предположения?
3.Что делать (а вдруг это не клапан)? Такое предположение возникло не случайно: когда приезжал записываться на диагностику, то вкратце рассказал ему о проблеме и сходу получил ответ - умер катализатор - цена 500 у.ев., а в этот раз катализатором и не пахнет.
ZAFIRA 2.2DTI 2002г.
Автор: Flowmaster 26.4.2010, 15:45
Цитата(DER @ Apr 23 2010, 02:37 PM)
Первая проверка прибор LAUNCH X431
1. Р1590 Engine Running Signal High Input - Присутствует.
2. Р0234 Условие буста двигателя-превышен предел - Отсутствует.
____________________
Вторая проверка после "прогона" машины и загорания "машинки с ключом" на ноутбуке и каком-то странном приборе (марку так и не удалось разглядеть) показала ошибку клапана соленоида (как он это определил, я так и не понял).
____________________
Вердикт: Необходимо заменить клапан управления турбиной (120 евриков). (Мол их там 2, менялись местами-на основании "Этого" и был поставлен диагноз.
Так вот: уважаемые форумчане
1.Возможно ли сие явление с моей машиной?
2.Есть ли у кого другие предположения?
3.Что делать (а вдруг это не клапан)?
ZAFIRA 2.2DTI 2002г.
1. Вполне возможно такое явление, оно распространено.
2. Правильное название ошибки на Zafira 2.2 DTI, MY2002, в зависимости от ситуации:
P1590 - Vacuum Solenoid Valve Circuit High (Low) Voltage
P1590 - Vacuum Solenoid Valve Circuit Open
P1590 - Vacuum Solenoid Valve Powerstage High Temperature
Все эти ошибки касаются одного небольшого клапанчика, но не управления турбины - это 100 %. Я его менял на таком же двигателе, но с другой топливной системой - у себя. Я ставлю под очень большое сомнение вердикт замены клапана управления турбиной.
3. Что делать? Это просто - тупо заменить клапан (оговорив условия возврата) на такой же б/у и еще раз глянуть на сканер. Если по-нормальному, то проверить сопротивление клапана, который выдает ошибку. Если по-правильному, то проверить предварительно цепи, с которыми связан этот клапан. Если не хочется брать на себя ответственность по замене и прочему, то обратиться к знающим людям.
И еще раз: считка ошибок из памяти блока управления - это не диагностика, а просто считка ошибок.
Даже на примере того, что мы имеем, нельзя сделать однозначное решение.
Автор: DER 30.4.2010, 7:17
На российском сайте прочитал, что, возможно, это еще и ДМРВ. На выходных займусь чисткой, т.к. когда менял воздушный фильтр, то все патрубки в масле. Может и ЕГР прочистить?
Автор: rockman 30.4.2010, 9:12
Цитата
На выходных займусь чисткой,
снял, карбклинером пшикнул, более ничего ненада.
Цитата
Может и ЕГР прочистить?
с этого надо было начинать, эти две системы работают в паре.
Автор: DER 30.4.2010, 14:44
Цитата(rockman @ Apr 30 2010, 10:12 AM)
снял, карбклинером пшикнул, более ничего ненада.
с этого надо было начинать, эти две системы работают в паре.
А как насчет налета в патрубках? Я планирую прополоскать в бензине, затем продуть...
Автор: Vovik_ZHODINO 30.4.2010, 18:48
А чем тебе налет в патрубках мешает ?
Он был ,есть и будет
Там незначительный налет обычно
Автор: Flowmaster 30.4.2010, 22:40
Цитата(DER @ Apr 30 2010, 08:17 AM)
На российском сайте прочитал, что, возможно, это еще и ДМРВ. На выходных займусь чисткой, т.к. когда менял воздушный фильтр, то все патрубки в масле. Может и ЕГР прочистить?
Не ДМРВ. От масла очищать - нечего ему делать в и на патрубках. Но если это просто налет, то пофиг. А ЕГР чистится вместе с впускным коллектором.
Автор: DER 5.5.2010, 7:44
Цитата(Vovik_ZHODINO @ Apr 30 2010, 07:48 PM)
А чем тебе налет в патрубках мешает ?
Он был ,есть и будет
Там незначительный налет обычно
Да! Налет там действительно незначительный, но из одной проблемы появились две. В общем максимальная скорость 175км/ч против 120. Но расход как у паровоза (при 100-120км/ч) приблизительно 10л дизтоплива. А по паспорту все 197км/ч с моим объемом.
P.S. Хоть одна радость-заменил сальник коленвала и пропала течь масла.
Автор: paulik 12.5.2010, 18:02
Движок Y20DTH. чек на холостых а поднимешь обороты до 1200-2000 пропадает.
Предыстория:
Машину купил недавно. Мне показалось что тяги маловато. Начал копать и как оказалось шланг вакуумный снят с электромагнитного клапана(возле аккумулятора. управляет вихревой заслонкой.) и заглушен болтиком. Ставлю его наместо --->чек на холостых, опять заглушил ---> никаких ошибок.
Поехал на диагностику. Ошибка 0400. ЕГР в норме. Трубки вакуумные целые. начали экспериментировать. Возле аккумулятора 2 электромагнитных клапана(один был заглушен). Когда к ним обоим подведен вакуум насос не может создать вакуум в системе -0,6-0,7. глушишь подвод вакуума к одному из клапанов все внорме. включаешь обоих --- чек на холостых и вакуум в системе -0,15-0,25. клапана менял проблема таже.
Помогите советом че с машиной????????????
Автор: dimmddr 12.5.2010, 18:26
Заглушить этот клапан заслонок и радоваться нормальной работой двигателя
Автор: Pupsiaka 13.5.2010, 7:51
Цитата(whiteeagle @ Apr 10 2010, 12:54 AM)
1. Положение руля - это касается CIM модуля- детская болезнь, отдельная проблема - с двигателем не связанная. Какой характер ошибки?
2. Газ в пол- реакции ноль и датчик положения педали газа могут быть связаны. Характер ошибки по датчику? Обрыв, выключатель ХХ?
3. Расходомер, соленоид турбины и черный выхлоп - сначала проверяй клапана управления турбиной и дроссельной заслонки, вакуум. А вообще это все легко сканером смотриться....
4. Сажевый фильтр - какой процент забитости пишет сканер? Регенерацию принудительную делали?
Если делали, как после этого поменялся процент?
Сделай нормальную диагностику, желательно TECHем с CANdi модулем. Был бы в Минске, подъехал, помогли бы (TECH с блоком в наличии).
На радости забыл отписаться)
В общем промыли сажвый, заменил егр (был постоянно в открытом положении), програмно прожгли сажевый снова - всё в норме.
Всем спасибо)
з.ы. Единственное это поднялся уровень масла в двигателе, но это, как я понимаю, результат прожига и как следствие надо менять масло, или я ошибаюсь?
Автор: paulik 13.5.2010, 8:18
скажите еще, а чем можно объяснить отсутствие черного выхлопа при резком нажатии и отпускании педали акселератора? :opel:
Автор: Vovik_ZHODINO 13.5.2010, 13:54
Тем,что это хорошо)))
Автор: DER 19.5.2010, 7:27
Ну наконец-то. Самолет!!! На выходных решил слить масло, загнал на эстакаду,поднял капот и ..ох :cencoree: л: крышка над воздушной заслонкой откручена. Начал искать причину-сорваны болты. Пришлось делать разборку и, заодно, чистку впускных патрубков и ЕГР. После этого машину не узнать- резвая, по трассе 5,6л/100км.
Но (это е :cencoree: ое но - в каждом выборе присутствует оно), после заводки, через пару секунд, начинает дергаться, такое чувство, что соляра уходит из фильтра (на отводящем шланге нет крепления и держится он на одной резинке и хомуте для монтажа электропроводки (крышка разбита в хлам), такое чувство, что фильтр выдирали кран-балкой).
Возможно ли, что просто уходит в бак? А может "грушу" поставить? Прошу поделиться соображениями...
Автор: rockman 19.5.2010, 7:51
Цитата
скажите еще, а чем можно объяснить отсутствие черного выхлопа при резком нажатии и отпускании педали акселератора?
при резком нажатии дым должен быть, ввиду инертности турбины. Если его нет, то это не есть гуд.
Цитата
крышка над воздушной заслонкой откручена.
Погоди, непонял, что за крышка?
Цитата
(крышка разбита в хлам)
Лучше стакан поменять.
Автор: DER 19.5.2010, 8:25
Крышка, к которой крепится алюминиевый воздуховод после интеркулера.
А по поводу замены стакана не вижу смысла - проще найти на разборке крышку. Правда для меня это сложнее- т.к. я же не в Минске, а в Пинске и этим все сказано!!!
Автор: rockman 19.5.2010, 8:56
Цитата
А по поводу замены стакана не вижу смысла - проще найти на разборке крышку.
вот как раз таки крышку ненайдешь, вместе со стаканом продается.
Цитата
Крышка, к которой крепится алюминиевый воздуховод после интеркулера.
Блин, а можешь фотку скинуть?
[
Автор: DER 19.5.2010, 9:29
Может ты и прав. На весь Пинск из подобных на рынке только на астру G запцацки
Скину попозжа-на работе нет фотика.
Автор: rockman 19.5.2010, 10:16
оки
Автор: paulik 26.5.2010, 9:27
Цитата(rockman @ May 19 2010, 08:51 AM)
при резком нажатии дым должен быть, ввиду инертности турбины. Если его нет, то это не есть гуд.
так а вчем может быть дело, что его нет? Турбина вижу что работает.
Автор: rockman 26.5.2010, 9:38
ну ездит пока и пускай ездит. Незамарачивайся.
Автор: puma22 29.5.2010, 7:32
Здравствуйте,господа.У меня возникла подобная проблема у машины пропала тяга,не едет и все, а солярку полюбила ого-го,чувствую не включается турбина,нет подхвата,а когда раскруччиваешь мотор на скорости 80км/ч до 3000 оборотов загорается чек.На диагностике сканер выдал ошибки(Р0234)и(Р0070) по первой и второй заморчки не могу найти расшифровки. Думал дело в датчике абсолютного давления(ваккумный датчик на впускном трубопроводе)раньше с ним была проблема,хотя симптомы несколько другие машина не ехала после кратковременной остановки например на светофоре,загорался чек,лечилось снятием фишки с датчика,на полгода помогало,но после прочтения вашего форума теперь в сомнениях. Подскажите пожалуйста об этих ошибках,стоит ли менять датчик,чем закончились танцы с бубнами вокруг ваших машинок,что помогло? Спасибо. :opel:
Автор: DJo 29.5.2010, 22:05
Цитата(puma22 @ May 29 2010, 09:32 AM)
На диагностике сканер выдал ошибки(Р0234)и(Р0070) по первой и второй заморчки не могу найти расшифровки.
1 - http://www.ardio.ru/dtclib.php
или Turbo/Super Charger Overboost Condition
2 - http://www.ardio.ru/dtclib.php
Ambient Air Temperature Sensor Circuit = Окружающий Воздушный Кругооборот Датчика Температуры = Датчик температуры окружающего воздуха контакт
Автор: Flowmaster 30.5.2010, 20:34
Цитата(puma22 @ May 29 2010, 08:32 AM)
Здравствуйте,господа.У меня возникла подобная проблема у машины пропала тяга,не едет и все, а солярку полюбила ого-го,чувствую не включается турбина,нет подхвата,а когда раскруччиваешь мотор на скорости 80км/ч до 3000 оборотов загорается чек.На диагностике сканер выдал ошибки(Р0234)и(Р0070) по первой и второй заморчки не могу найти расшифровки. Думал дело в датчике абсолютного давления(ваккумный датчик на впускном трубопроводе)раньше с ним была проблема,хотя симптомы несколько другие машина не ехала после кратковременной остановки например на светофоре,загорался чек,лечилось снятием фишки с датчика,на полгода помогало,но после прочтения вашего форума теперь в сомнениях. Подскажите пожалуйста об этих ошибках,стоит ли менять датчик,чем закончились танцы с бубнами вокруг ваших машинок,что помогло? Спасибо. :opel:
P0234 абсолютно точно связана с датчиком давления во впускном. С помощью сканера проверить изменение давления на ходу.
P0070 надо проверять цепь датчика внешней температуры.
Автор: Andrei88 19.6.2010, 17:40
Всем привет! У меня проблема похожая как у автора темы. При наборе скорости (VECTRA B 2.2dti) до 110-120 км/ч загорается лампочка неисправности двигателя и машина становится тупой. Останавливаюсь, глушу двигатель, через 3-6 сек завожу, ошибка гаснет и машина едет нормально. Но при повторном наборе скорости опять тоже самое!Сперва ездил не оброщая внимание, т.к. загоралась очень редко, но потом это начало повторяться все чаще и чаще(просто ужас! страшно идти на обгон). Решил загнать на диагностику. На компьюторе выдало ошибку, точно не помню какая, но какие-то проблемы с наддувом. Местные спецы на станции посмотрели и сказали, что не работает датчик EGR. Заменил датчик, результат нулевой. Проверили расходомер-рабочий. Далее сослались на неполадки с клапаном турбины. Поставили другой, но опять мимо! Короче меня это за….ло и я загнал машину в РМ-маркет на диагностику! Там ее посмотрели и сказали, что есть какие-то проблемы с турбиной, едь к специалистам пусть снимут и посмотрят( остальное все в порядке). После того, поездив еще недели две, моя машина вообще перестала набирать скорость! При разгоне не срабатывает турбина( нет подрыва мощности).Вероятно ей пришел конец! На днях займусь ремонтом. Надеюсь проблема только в этом!!! Может кто посоветует СТО, где хорошо и качественно ремонтируют турбины?!! Заранее спасибо! :belarus:
Автор: rockman 20.6.2010, 20:40
скорее всего так. первое выбрать нормальную бу турбину, могу подсказать где. Потом тупо перекинуть.
Это все при условии неисправности ее.
Бу обойдется минимум на 100-150$ дешевле чем переборка.
Надо будет помощь - звони.
Автор: Andrei88 20.6.2010, 22:45
rockman, спасибо! Если что, то наберу!
Автор: stoikserzhik 20.6.2010, 23:33
Цитата(rockman @ Jun 20 2010, 08:40 PM)
скорее всего так. первое выбрать нормальную бу турбину, могу подсказать где. Потом тупо перекинуть.
Это все при условии неисправности ее.
Бу обойдется минимум на 100-150$ дешевле чем переборка.
Надо будет помощь - звони.
Подскажи. сколько будет стоит нормальная б/у турбина, а то мою уже делали (меняли подшипник) - хватило не надолго. Масло кидает так, что скоро разорюсь
Автор: rockman 21.6.2010, 17:12
вот и я про тоже, что то нынче ерундовские ремонтники пошли.
БУ 250-350. Смотря модель - состояние. Попадаются весьма достойные экземпляры.
Наша одна из дорогих, 300 приблизно. Рынок 350. ниже неподходи.
Цитата
Масло кидает так, что скоро разорюсь
как маф поживает?
Автор: stoikserzhik 23.6.2010, 1:12
Цитата(Andrei88 @ Jun 22 2010, 07:59 PM)
У меня настолько был забит катализатор, что при снятии многие удивились, хотя те же "многие" отговаривали меня делать это, мол надумал я себе что-то. А теперь я жалею, что не вырезал его раньше, потому как считаю, что это явилось причиной поломки (двух поломок) моей турбины. После ремонта турбина не продержалась и 5 тысяч, а если бы ремонт делался после удаления катализатора, думаю, что до сих пор бы ходила. У нас такая соляра, что ни о каком катализаторе не может быть и речи. Кстати после удаления катализатора, я передумал продавать этот авто, потому чтто понял, что он не только ползать может, а еще и прилично ездить, тогда же и почувствовал, как должна работать турбина и какие звуки она издает, до этого ее вообще не слышно было, как будто ее нет.
Цитата(rockman @ Jun 21 2010, 05:12 PM)
как маф поживает?
Да вроде пока живой, чистки хватает примерно на неделю.
Автор: Andrei88 23.6.2010, 9:35
Спасибо за совет! Сегодня поеду и попробую убрать катализатор. Потом напишу что получилось!
Автор: M1tr0fan 23.6.2010, 14:12
Будем ждать...
Кстати, если всё грамотно сделать, то катализатор ещё и продать можно (на драгметаллы) не дёшево.
Автор: Andrei88 23.6.2010, 19:40
Всем привет! Продолжаю рассказ о ремонте. Вот сегодня поехал в гараж выкинул катализатор, а вместо него приварил кусок трубы! Решил проехать проверить. Тяга стала вроде лучше, но при наборе скорости 120 км/ч опять загорелась лампочка неисправности двигателя. Подскажите в чем еще может быть проблема, где тут собака зарыта! Уже вроде все перепробовал.
Автор: rockman 23.6.2010, 21:25
глянуть ошибку нада, и желательно в динамике.
Автор: Vovik_ZHODINO 23.6.2010, 23:20
Andrei88,подьедь к Yurick и заплати ему один раз и реши проблему,чем все датчики по очереди менять....
Хорошо,что хоть турбину не поменял,пронесло
Автор: stoikserzhik 24.6.2010, 13:15
Цитата(Andrei88 @ Jun 23 2010, 07:40 PM)
Всем привет! Продолжаю рассказ о ремонте. Вот сегодня поехал в гараж выкинул катализатор, а вместо него приварил кусок трубы! Решил проехать проверить. Тяга стала вроде лучше, но при наборе скорости 120 км/ч опять загорелась лампочка неисправности двигателя. Подскажите в чем еще может быть проблема, где тут собака зарыта! Уже вроде все перепробовал.
1.Может не правильные значения выдавать "датчик давления воздуха наддува", стоит он во впускном коллекторе, ближе к вакуумному насосу. Я у себя снимал и промывал его - у меня турбина сильно масло забрасывает, поэтому весь впускной в масле и датчик соответственно тоже и когда он думает, что идет передув, просто вырубает турбину и переходит в аварийныйц режим.
2.Еще может подклинивать геометрия турбины, и когда мозги пытаются убавить немного надув, то лопатки геометрии передвигаются с опозданием или вообще остаются на месте, вот и получается передув. У меня я думаю это опять же из-за неисправности турбины - засрано видать там все. Лично я в ручную его поразрабатываю взад перед и какое-то время он опять работает нормально.( сдергиваю вакуумную трубку с турбины и шток нажимаю и отпуска несколько раз, тогда-же и отчетливо вижу место в котором он подклинивает)
Автор: Andrei88 27.6.2010, 11:19
Всем привет! Продолжаю рассказ о ремонте. Вчера загнал машину на диагностику. Мастер продиагностировал ее на ходу! Диагноз: перенадув турбины. Сказал что нарушена геометрия, вероятно подклинивает лопотки. Stoikserzhik тебе отдельно спасибо за совет, ты был прав! Скоро поеду к турбинщикам пусть устранят неисправность. Потом о результате напишу.
Автор: aniv 28.6.2010, 18:42
Здравствуйте,поиогите с проблемой.У меня вектра В X20DTH.Иногда при наборе скорости загорается check,тахометр падает на 0,и машина еле живая,такое ощущение что турбина отключается,потом может потухнуть check и ехать нормально,и еще заметил на холодную такого не происходит.Диагностика ничего не показала.В чём может быть причина???
Автор: rockman 29.6.2010, 8:01
как это ничего??? ошибка должна быть. Смотри датчик коленвала. Подкинь бу. Могу помочь.
Автор: aniv 29.6.2010, 12:50
Цитата(rockman @ Jun 29 2010, 08:01 AM)
как это ничего??? ошибка должна быть. Смотри датчик коленвала. Подкинь бу. Могу помочь.
Привет скажи пожалуйста,а где он находиться??Спасибо
Автор: rockman 29.6.2010, 14:29
спереди, внизу, провода идут сверху. Не перепутаешь. Сперва ошибки глянь.
Автор: aniv 29.6.2010, 15:02
Спасибо на завтра записался
Автор: Andrei88 2.7.2010, 10:01
Всем привет. Пишу ответ о ремонте. Вчера ездил к турбинщикам, как и предпологалось перенадув шел из-за нарушения геометрии турбины( заклинили лопатки). Сейчас машина едет хорошо!!! Вот и все. Всем удачи!!! :forever: :belarus:
Автор: Dima_man86 4.7.2010, 19:29
Цитата(Andrei88 @ Jul 2 2010, 11:01 AM)
Всем привет. Пишу ответ о ремонте. Вчера ездил к турбинщикам, как и предпологалось перенадув шел из-за нарушения геометрии турбины( заклинили лопатки). Сейчас машина едет хорошо!!! Вот и все. Всем удачи!!! :forever: :belarus:
Скока отдал за ремонт?
Автор: Dimjan 5.7.2010, 8:51
Приветствую знатоков и понимающих в ремонте!
Y22DTH фронтера 12/2003 г.в.
У меня как и у большинства в этой ветке, тупит двиготель, отключается турбина, загорается чек "машина с гаечником" на станции сняли коды ошибок Р0400, Р0638, Р0234 и "послали" типа коды не активны, помочь ничем не можем Скурив 13 страниц форума решил всё помыть почистить и т.д. НО ... НЕТ на моём моторе датчика наддува на коллекторе и НЕТ ЕГРа управляемого вакуумом, а стоит один электронный ЕГР с водяным охлаждением 8) и что тут посоветуете делать???
А сегодня загорелся чек с "масорубкой" и мотор так тихо и мягко заработал но тупо-тупо
Автор: Dimjan 5.7.2010, 9:05
Цитата(yurick @ Jan 25 2010, 06:35 PM)
Тут надо смотреть на параметры работы и делать соответствующие выводы.
Как с Вами связаться? Личные сообщения не работают :cencoree:
Автор: RusselVP 5.7.2010, 11:01
Цитата(Dimjan @ Jul 5 2010, 10:05 AM)
Как с Вами связаться? Личные сообщения не работают :cencoree:
Внизу каждого его сообщения телефон написан...
Граждане, обращайте внимание на подпись, если она имеется
Особенно у тех, кто занимается ремонтом, диагностикой и т.д.
Автор: aniv 6.7.2010, 22:32
Здравствуйте,ездил на диагностику,показала датчик коленвала,а где он находиться я так и не понял,подскажите пожалуйста.
Здравствуйте,ездил на диагностику,показала датчик коленвала,а где он находиться я так и не понял,подскажите пожалуйста.
Автор: Vovik_ZHODINO 7.7.2010, 0:44
Находится в районе коленвала
Автор: M1tr0fan 7.7.2010, 8:26
Вова как всегда жжот.
aniv надо залезть под машину, снять защиту плавтиковую и заглянуть снизу между радиатором и двигателем. Там 2 датчика. один в поддоне (температура масла), второй повыше - "датчик положения коленвала". Можно открутить и посмотреть, может что-то налипло на него, поэтому бороздит. А может уже датчик "хола" в нём накрылся.
Автор: rockman 7.7.2010, 10:35
Dimjan
Перезвоните мне
Автор: aniv 7.7.2010, 10:54
Цитата(M1tr0fan @ Jul 7 2010, 08:26 AM)
Вова как всегда жжот.
aniv надо залезть под машину, снять защиту плавтиковую и заглянуть снизу между радиатором и двигателем. Там 2 датчика. один в поддоне (температура масла), второй повыше - "датчик положения коленвала". Можно открутить и посмотреть, может что-то налипло на него, поэтому бороздит. А может уже датчик "хола" в нём накрылся.
Привет M1tr0fan а может из-за этого датчика не включаться турбина,и почему отрубает только на горячем двигле?
Автор: M1tr0fan 7.7.2010, 13:10
Турбина будет отключаться всякий раз, когда двигатель работает в защищённом режиме (горит "чек").
Автор: Vovik_ZHODINO 7.7.2010, 20:03
Цитата(M1tr0fan @ Jul 7 2010, 09:26 AM)
Вова как всегда жжот.
Человеку,который не знает где он находится, не надо туда лезть...
aniv, если чек не горит на приборке, проверяй вакуум
Из-за ДПКВ, я ни разу не слышал,чтобы вырубало турбину
Автор: aniv 7.7.2010, 22:44
Цитата(Vovik_ZHODINO @ Jul 7 2010, 08:03 PM)
Человеку,который не знает где он находится, не надо туда лезть...
aniv, если чек не горит на приборке, проверяй вакуум
Из-за ДПКВ, я ни разу не слышал,чтобы вырубало турбину
да я и не полезу.В том то и дело что check горит!!
Цитата(whiteeagle @ Jul 7 2010, 10:29 PM)
Нету в датчике коленвала холла, ну разве только очень маленький.
Обычный магнит и катушка. Сопротивление в районе 1 кОм. Третий вывод - экран. Глючит при высокой температуре - стандартная неисправность.
Привет а что за экран подскажи пожалуйста и что с ним делать??Спасибо
Автор: aniv 7.7.2010, 23:17
Цитата(whiteeagle @ Jul 7 2010, 10:53 PM)
Кабель экранированый идет (два провода катушки внутри экрана), вот третий вывод и нужен, чтобы соединить экран с массой на ЭБУ. Это если датчик в фишкой на три контакта. Если нет кабеля, то будет два контакта, выводы самой катушки.
Делать с ним ничего не надо, это просто для информации. Звониться он при отсоединенном датчике не должен ни с чем.
Короче надо поменять этот датчик и всё,я правильно понимаю??
Автор: rockman 8.7.2010, 7:44
Цитата
Короче надо поменять этот датчик и всё,я правильно понимаю??
или смотреть проводку. Глянь по тису, все расписано как и с кем звонить.
Автор: rockman 8.7.2010, 9:29
Цитата
Как вам такой "тюнинг"?
whiteeagle на картинке это маслоуловитель?
Автор: aniv 8.7.2010, 9:35
Спасибо всем огромное буду заказывать датчик
Автор: rockman 8.7.2010, 9:41
Цитата
только не известно, как долго вы будете нажинать на педаль тормоза и на сколько хватит НЗ вакуума.
Цитата
Не стоит вакуумный насос вашей жизни. Может не стоит рисковать зря?
+5
whiteeagle слухай, какое поведение вакуума будет при неисправном клапане? Когда не герметичен усилитель, при исправном клапане с системы вакуум уходит недолжен. При неисправном клапане будет.
Т.о. при снятой трубке с усилителя вакуум в системе должен быть?
Автор: M1tr0fan 8.7.2010, 10:00
Вы все какие-то фаталисты! А если на скорости колесо отвалится (шаровую выбъет) или лопнет? А если...
Вот я тоже долго думал: кокго %уя ЖМ так сделал этот вакуумный насос? Ну что мешало сделать отвод сверху (или сбоку)??? Обратный клапан, который должен не пущать масло в систему со временем перестаёт выполнять свою функцию. И он, [самка собаки], не меняется отдельно.
Кажись на фольцвагене так и сделано, как у меня. Так что я спокоен за тормоза. :forever:
Автор: rezident 8.7.2010, 10:22
M1tr0fan - да все нормуль ,просто купи на разборке такой вот клапан
[/img]
M1tr0fan - да все нормуль ,просто купи на разборке такой вот клапан
гораздо красивее
и действительно заводская жм конструкция
Автор: ЭДУАРДОЛЕГОВИЧ 8.7.2010, 22:47
Вопрос такой - можно ли эксплуатировать "тупую" машину (не включается турбина)? Если нет, то почему?
Автор: rockman 9.7.2010, 7:38
приехал чел со словившей клина турбиной. Поменяли.
Завели. Напарник руки мыть пошел (с зади машины вода). Я подрубил комп глянуть что да как, ну и нада ж давление глянуть. Газанул....... зря. Дым рассеивался около часа, напарник как "Шурике" весь черный. И смех и грех.
Автор: ЭДУАРДОЛЕГОВИЧ 9.7.2010, 19:22
Мне сказали, что за 5 тыс. км. двигателю хана. Не верю.
Автор: ЭДУАРДОЛЕГОВИЧ 9.7.2010, 19:51
Я бы приехал, да "лучьше вы к нам ". Я в Самаре. Надеюсь до этого не дойдет. Диагн на пон назначили. Отпишусь.
Автор: ЭДУАРДОЛЕГОВИЧ 13.7.2010, 18:02
Сканер показал, что нет наддува. Проверил - нет вакуума. Оказалось, что порвался соединитель вакуумных трубок. В этом вся причина!!! Продолжаем эксплуатацию.
Автор: ЭДУАРДОЛЕГОВИЧ 14.7.2010, 10:05
Практмчески сразу нашел.
Автор: Vovik_ZHODINO 14.7.2010, 21:48
Главное,што не полез турбину снимать - есть такие гении
Автор: Dimjan 22.7.2010, 15:59
Цитата(Dimjan @ Jul 5 2010, 09:51 AM)
Приветствую знатоков и понимающих в ремонте!
Y22DTH фронтера 12/2003 г.в.
У меня как и у большинства в этой ветке, тупит двиготель, отключается турбина
Всем спасибо за участие, Юре спасибо за помощь!
Причина была в турбине, раславились лепестки крыльчатки на выхлопе, пожгло раковины в лопатках и заклинило геометрию в открытом положении, отсюда все беды. Купил Б/У турбину 2005 г\в теперь всё работает и летает. На старую турбину заказал крыльчатку .. пусть будет в запасе турбинка
Автор: rockman 22.7.2010, 16:08
Цитата
раславились лепестки крыльчатки на выхлопе, пожгло раковины в лопатках и заклинило геометрию в открытом положении
интересно от чего...
Автор: alex_12 19.8.2010, 22:05
всем доброго вечера
помогите добрые люди
у меня похожая проблема как и у "Демьяна" только всего 2 ошибки
Р0400 и Р0638 (последняя не убивается)
движок тупит, иногда плавают обороты на холостом ходу (как будто подгазовываешь), педальку в пол начинает плавными рывками набирать обороты но тогда валит черный дым (проходит редко)
ОФБ, Y2.2DTH, 2002г.
Автор: genbredid 21.8.2010, 12:19
Нужно писать не только коды неисправностей но и расширение,потому как Р0400 имеет много позиций в зависимости от расширения разные неисправности :opel: ,а Р0638 в данном двигателе вообще отсуствует по крайне мере во Фронтере,скорее всего мозги от Вектры Ц умудрились всунуть,тогда проблемы по резистору положения дроссельной заслонки.
Автор: alex_12 25.8.2010, 14:35
Цитата(genbredid @ Aug 21 2010, 01:19 PM)
Нужно писать не только коды неисправностей но и расширение,потому как Р0400 имеет много позиций в зависимости от расширения разные неисправности :opel: ,а Р0638 в данном двигателе вообще отсуствует по крайне мере во Фронтере,скорее всего мозги от Вектры Ц умудрились всунуть,тогда проблемы по резистору положения дроссельной заслонки.
понял. завтра на компьютер. потом напишу
Автор: Zipper 30.8.2010, 15:59
всем привет, аналогично тупит дизель как вышеописано, ездил на комп - ошибка p0400 (5), в курсе что ето связано с системой EGR, а поконкретнее может кто то подскажет, что именно не хочет работать?
Автор: link 30.8.2010, 16:40
Цитата(Zipper @ Aug 30 2010, 04:59 PM)
всем привет, аналогично тупит дизель как вышеописано, ездил на комп - ошибка p0400 (5), в курсе что ето связано с системой EGR, а поконкретнее может кто то подскажет, что именно не хочет работать?
только вылечил свою от подобного... проблема была в той штуке, которая стоИт справа на моторе и отвечает за открытие и закрытие самогО клапана егр... в ней порвалась мембрана и она просто не открывала-закрывала этот клапан.. официального названия этой штуки я не знаю.. выглядит такая полукруглая что-ли..черная пластиковая.. если фото найду - выложу..
http://forum.vectra-team.com/index.php?showtopic=22733 - это для информации...
фото нашел..
[attachment=6042:attachment]
Автор: Zipper 30.8.2010, 17:56
link, благодарю, надо будет посмотреть)
Автор: rockman 30.8.2010, 22:22
век живи - век учись
Автор: M1tr0fan 31.8.2010, 8:21
Просто иногда нужно читать, что люди пишут и пользоваться поиском.
Уже 100лимонов раз писалось, что первое, что проверить надо, это вакуумную систему на наличие утечек. Дальше избавиться от масла в вакуумной системе, при его наличии. И последнее, заменить (или починить) эл.магнитные модуляторы (клапана), при их неисправности (не держат вакуум).
Всё, больше там ломаться нечему.
Удачи васем в эксплуатации и ремонте.
Автор: MA53 31.8.2010, 12:51
Цитата(link @ Aug 30 2010, 05:40 PM)
только вылечил свою от подобного... проблема была в той штуке, которая стоИт справа на моторе и отвечает за открытие и закрытие самогО клапана егр... в ней порвалась мембрана и она просто не открывала-закрывала этот клапан..
Эта штука отвечает за перемещение заслонок и к клапану EGR отношения не имеет.
А связаны они по вакууму.
Тут на форуме вобще рекомендовали управление заслонками убрать (отрубить этот клапан путем глушения), нет клапана- нет проблемы
(это при условии, что сам клапан EGR исправен, а вакуума нет по причине неисправного клапана заслонок)
Автор: link 31.8.2010, 14:40
Цитата(MA53 @ Aug 31 2010, 01:51 PM)
Эта штука отвечает за перемещение заслонок и к клапану EGR отношения не имеет.
А связаны они по вакууму.
ну...да.. как-то так
но именно из-за нее выдает ошибку неисправности системы рециркуляции отработанных газов (или как там ее )).. видимо, отношение какое-то имеет ) спорить не буду ибо не сильно разбираюсь ) просто поделился опытом..ну, а за теоретическую безграмотность уж простите
Автор: MA53 31.8.2010, 17:33
Цитата(link @ Aug 31 2010, 03:40 PM)
ну...да.. как-то так
но именно из-за нее выдает ошибку неисправности системы рециркуляции отработанных газов (или как там ее )).. видимо, отношение какое-то имеет ) спорить не буду ибо не сильно разбираюсь ) просто поделился опытом..ну, а за теоретическую безграмотность уж простите
Я так думаю, что клапан EGR более чувствителен к уменьшению вакуума, поэтому ошибка и вылазила. Заменой клапана заслонок (или его ремонтом, не знаю что делали) восстановили нужный вакуум (должно быть не менее 0.7бара), вот система и заработала. Но это тоже опыт и, наверняка, многим поможет :drinks_beer:
Автор: genbredid 1.10.2010, 5:43
В основном вакуумный клапан ЕГР травит мембрана,но бывает и вакумный клапан завихрений,любая утечка по вакууму бьет ошибку Р0400 КНС2.
Автор: rockman 1.10.2010, 12:03
Цитата
любая утечка по вакууму бьет ошибку Р0400 КНС2.
смотря на сколько травит может и 1125
Автор: zefir-ok 7.10.2010, 22:49
Парни появился такой трабл .
Машинка с ключиком на 120 км.ч при достижении 3 т.об ,разгон вялый ,тапка в пол хоть ты попихай .
Вообще http://www.opelclub.lv/phpbb/printview.php?t=7111&start=0
Мой Op-com считал P0234 по-моему с тройкой в скобках (перегруз двигателя) ....
Предыстория
Недели три периодически подмигивала машинка и тухла 5,10 сек . с двумя ошибками на расход воздуха .
Сегодня дошли руки ,снял расходомер ,поболтал в бензине,продул компрессором поставил ,еще менял шланги обратки ,насосалась мала-мала воздуха ,еще снимал трубки металлические на турбину ,вроде как идут на ее смазку (они две винтом соединенные между собой маслостойким шлангом на хомутах ,месяца четыре шланг ходит,потом начинает сопливить непойму почему), вообщем особо нигде не лазил .
Вопрос он стар как мир ,что бы это могло быть? С чем связана оибка P0234 ?, спасибо .
Автор: M1tr0fan 8.10.2010, 11:39
Какой расход воздуха кажет?
После слов:
Цитата
Сегодня дошли руки ,снял расходомер ,поболтал в бензине,продул компрессором...
Спинным мозгом чую: "убил расходомер".
ЗЫ: если оно, то смотри в сторону расходомеров от "жиги".
Успехов.
Автор: zefir-ok 8.10.2010, 12:18
Цитата(M1tr0fan @ Oct 8 2010, 11:39 AM)
.
ЗЫ: если оно, то смотри в сторону расходомеров от "жиги".
Не пойму я Вас , расшифруйте если не трудно ...
Сегодня выехал на трассу дал 140 разгон нормальный ,ошибки не выскакивало не на расходомер ни на перегруз ...
Но чета кажется шумновато мотор работает
Да ... и две ошибки были P0105 и P1105 ,собственно из-за них решил снимать расходомер .
Цитата(M1tr0fan @ Oct 8 2010, 11:39 AM)
Какой расход воздуха кажет?
какой он должен быть?
, я не диагност ,только читаю,стираю ...
Автор: M1tr0fan 8.10.2010, 16:08
Ну раз поехала, то возможно и обошлось...
Но не соверую больше так чистить расходомер (компрессором продувать). Я свой так убил. Показания были на максимуме (~6500 чего-то-там, должно быть ~400 на холостых и ~1500 на 3000 об/мин [или наоборот, не помню]). Короче, факт в том, что показания не менялись от оборотов. Машина не тянула и горела ошибка.
Если фильтра (воздушный) вовремя менять, то расходомер не "закакается".
Сам расходомер (бошевский) продаётся только с патрубком и стоит не мало. Можно открутить 2 винта и посмотреть на номер вставки, и её уже искать в других расходомерах (для других машин, таких как "Лада"). Стоят они в раза 1,5-2 дешевле и от них нужна только вставка. Трубку можно выкинуть.
Есть тема на форуме, Flowmaster как-то изучал этот вопрос. Если интересно, можешь поискать.
Как-то так.
Автор: zefir-ok 8.10.2010, 18:52
Интересно расходомер работает ,на холостых показания крутятся около 300 , вышел из машины походил(авто работает) прихожу смотрю около 400 ,педалью газанул ,опять 300 ,минуту работает перескакивает на 400
Автор: M1tr0fan 8.10.2010, 19:12
EGR включается. Это нормально.
Машина едет, ошибок нет?
Вот и не мешай машине работать.
Появятся ошибки, нужно будет разбираться...
Автор: zefir-ok 8.10.2010, 20:57
Цитата(whiteeagle @ Oct 8 2010, 07:23 PM)
Насколько я понял у вас еще была P0234. Тогда при чем здесь расходомер? Смотрите для начала датчик давления наддува, у вас он совмещенный с температурным датчиком, поэтому P0105 относится к нему, а не расходомеру. На старых двигателях температурный датчик был в расходомере, может из-за этого вы туда полезли? У вас все ошибки указывают на наддув и в первую очередь на датчик наддува.
А вот за это спс .
Ошибка P0234 выскочила поконцовке
Может и зря полез в расходомер)
Что за датчик давления наддува ? Он может подглючивать (умирать) ? Я так понял по нему - замена?
Автор: zefir-ok 8.10.2010, 21:16
Расходомер помыл,помою и этот датчик
Спасибо Вам за очередной полезный совет на форуме)
Его колошей (датчик) там протереть там легонько ?
А в оп-соме можно его параметры считать ? Если да ,то какой он по-английски ,ну и какие цифры должен выдавать ?
Хез много вопросов за раз ... Фото чуть попозже)
Автор: zefir-ok 8.10.2010, 21:42
Ну, разжевали)
Калоша это бензин такой с больше 95-го октановым числом ну или что-то в этом роде)
Автор: Vovik_ZHODINO 8.10.2010, 22:40
Датчик давления наддува нормально моется ВД-шкой,если причина в его засранности
Автор: Vovik_ZHODINO 9.10.2010, 19:27
и я о том же
Автор: zefir-ok 10.10.2010, 11:51
За сутки 800 км на Украину,полет нормальный, пока вопрос снят.
Автор: zefir-ok 10.10.2010, 12:09
Так поехал ,спиртика ,ватки взял ,я комп взял если что ,но ошибок не было ...
Автор: maxduk 19.10.2010, 13:30
Всем привет. Беда. Купил, отъездил 5 мес - 25 тыс. Y2.2DTH. Вылезла желтая мясорубка на щитке приборов и турбина не включилась. Горит постоянно и качу только на пониженных оборотах - больше не может. Пытаюсь у ребят подключиться к ЭБУ для считывания ошибок - не хочет - disconect, просто не видит, а вот климу видит... Чё за фигня, может кто в курсе?...
Автор: DENISKA 19.10.2010, 16:25
Цитата(maxduk @ Oct 19 2010, 02:30 PM)
Всем привет. Беда. Купил, отъездил 5 мес - 25 тыс. Y2.2DTH. Вылезла желтая мясорубка на щитке приборов и турбина не включилась. Горит постоянно и качу только на пониженных оборотах - больше не может. Пытаюсь у ребят подключиться к ЭБУ для считывания ошибок - не хочет - disconect, просто не видит, а вот климу видит... Чё за фигня, может кто в курсе?...
Если видит климу,а другое не видит,то скорей всего блоки от разных машин стоят и надо читать каждый блок в отдельности,что дороговато и накладно.Не хочу ничего утверждать и обижать,но такое бывает,когда автос-конструктор.....ты понял,о чем я.Но это лишь мое предположение из опыта-видал такие машинки.
Автор: M1tr0fan 19.10.2010, 19:41
Не, тут возможно прибор виноват. Надо в другом месте провести диагностику.
Для начала посмотри вакууимные трубки и соединения. Может какая-нить прохудилась. Потом проверь целостность мембран вакуумных устройств. А может, тупо ЕГР.
Автор: maxduk 20.10.2010, 7:12
Спасибо, что откликнулись. Но всё оказалось немного не так. Тестирование именно управлением двигателя на колодке диагностики снимается с 7-го контакта, и с него же тестируюстя другие системы (радио - магнитола, сидения, и т.д.), вот и был где-то глюк из этих систем. Просмотрели схему эл.-принципиальную: 7-й пин проходит к ЭБУ через имобилайзер (коричнево-белый), который является ключём разрешения прохождения сигнала. На колодке того же имобилайзера разрезали проводок (коричнево-белый), который идет на колодку диагностики от имоб-ра и далее (параллелится) на другие вышеуказанные системы, соединились с этим же проводком, но другой конец которого идет на имоб и далее на ЭБУ, и тест пошол. Р1631
Но вот вопрос, ошибка-то Р1631 в разных источниках трактуется по-разному, может кто поможет точно её определить. Повторюсь - горит ошибка и двигатель работает ровно, но не развивает мощности (не включается турбина), т.е. может ТНВД работает, но его мозги сдохли.
Автор: M1tr0fan 20.10.2010, 13:57
Это нонсенс. Если сдохли мозги, то кто управляет впрыском? Кто даёт импульсы на клапан количества топлива?
Тут надо глубоко копать, если снаружи всё "чики-пуки".
Автор: maxduk 22.10.2010, 14:35
Цитата(M1tr0fan @ Oct 20 2010, 02:57 PM)
Это нонсенс. Если сдохли мозги, то кто управляет впрыском? Кто даёт импульсы на клапан количества топлива?
Тут надо глубоко копать, если снаружи всё "чики-пуки".
а вот ответ
http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=21098&st=45
Автор: M1tr0fan 22.10.2010, 16:57
В таком случае, могу сказать, что уникальная ситуёвина. К сожалению бывает и такое. Вероятность возникновения слишком мала. Но исключать тоже нельзя.
Тут, как говорится, "тремя пальцами не поможешь..." Нужна хорошая диагностика и толковый спец, с возможностью замены отдельных частей, для получения быстрого результата.
Автор: Seva 26.10.2010, 8:41
Цитата(Zerg @ Dec 8 2009, 07:01 PM)
А угол ты выставил? Посмотри как при твоем смещении при резкой "тапке" заваливает угол. Если давить
по немногу то опережение сильно не уходит и даже при твоем смещении мотор кое как работает. Не мучай машину отрегулируй угол.
Здраствуйте , подскажите по поводу угла опережения зажигания.двигатель x20DTH.был на диагностики покозало 2.5 градусов это нормально?
Автор: rockman 26.10.2010, 9:58
нормальное. Текущее значение момента 2.8-4.2. Заводится ато нормально?
Автор: Seva 27.10.2010, 10:43
Цитата(rockman @ Oct 26 2010, 09:58 AM)
нормальное. Текущее значение момента 2.8-4.2. Заводится ато нормально?
спасибо за ответ,заводится на горячую отлично а после ночного атстоя 4-6 сек. приходится стартером помослать.Насчёт угла опережения зажигания почему спрсил,то что когда купил летом авто на компе когда делал диагностику покозало 5.0 мастер сказал что сильно раннее зажигание и переставил на 2.5
Автор: rockman 28.10.2010, 8:03
5 это не слишком раннее, интересно как он переставил.
Автор: Seva 28.10.2010, 8:46
Цитата(rockman @ Oct 28 2010, 08:03 AM)
5 это не слишком раннее, интересно как он переставил.
Привет, как переставлял я невидел оставил авто а вечером забрал,но заводится стал похуже и чтоб тронутся с места надо обязательно перегозовывать потому как просто нажать на газ движок туповато набирает обороты.спецы у нас в дизелях неособо шарят,может зря они сунули свой нос в регулеровку угла зажигания?съездит и поставить как было на 5? :opel:
Автор: rockman 28.10.2010, 8:57
да, лезть оприделенно ненадо было, при познем зажигании хуже старт. Ну это конечно от приделов зависит. Тебе на данном этапе можно обманку поставить на свечи, заводится будет много лучше, т.к. мозги сами угол сдвинут. Поищи на форуме есть схемка.
Автор: RusselVP 28.10.2010, 10:20
Цитата(rockman @ Oct 28 2010, 09:57 AM)
Поищи на форуме есть схемка.
Да http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=18859&st=810&p=295300&#entry295300 она
Автор: Seva 3.11.2010, 8:54
Цитата(RusselVP @ Oct 28 2010, 10:20 AM)
Да http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=18859&st=810&p=295300&#entry295300 она
Спасибо :love opel:
Автор: Seva 3.11.2010, 15:40
Цитата(RusselVP @ Oct 28 2010, 10:20 AM)
Да http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=18859&st=810&p=295300&#entry295300 она
Здраствуйте , читал темы где ребята пишут что нужно снять фишку с датчика ОЖ включатся свечи в аварийном режиме соответственно и сдвинется угол опережения,попробую завтра с утра, если заведётся сразу значит есть смысл ставить обманку. Ещё вопросик, самому можно сдвинуть угол опережения и как это сделать? Заранее благодарю..
Цитата(RusselVP @ Oct 28 2010, 10:20 AM)
Да http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=18859&st=810&p=295300&#entry295300 она
Здраствуйте , читал темы где ребята пишут что нужно снять фишку с датчика ОЖ включатся свечи в аварийном режиме соответственно и сдвинется угол опережения,попробую завтра с утра, если заведётся сразу значит есть смысл ставить обманку. Ещё вопросик, самому можно сдвинуть угол опережения и как это сделать? Заранее благодарю..
Автор: rockman 3.11.2010, 16:24
Цитата
Ещё вопросик, самому можно сдвинуть угол опережения и как это сделать? Заранее благодарю..
а зачем? Всем управляет электроника.
Автор: Andreas 8.11.2010, 22:42
опелевский дизель при плюсовой температуре вообще должен заводится без свечей и электроники - за счет компрессии. электроника регулирует момент впрыска уже на работающем двигателе. а не заводится - ищите откуда взялось позднее зажигание, или неправильно выставлен угол, растянута цепь и т.д. и т.п. а датчики отключать это маразм.
Автор: Smeliy 22.12.2010, 18:45
мужики,такая проблема:у меня астра 2.0 дтл,101 лошадь. машина постояла в гараже при +1 градусе,после 4 часового простоя выехал на -7. еду и чувствую что машина дико тупит. залез под капот-вижу сдавленную на нет грушу подкачки. поменял фильтр-не помогло. вчера полез под заднее сиденье,там где стоит стакан с сетками. первая-пластмассовая,в ней было пару комков грязи. разобрал,почистил. вторая-металлическая,вот там было очень много шлака,почти 2 жмени выгреб. там и песок и что то похожее на куски силикона. всё что смог-выгреб. но машина всё ровно себя также ведет. отдал на сто,на прочистку бака. я вот думаю это в баке было дело? или может что серьезнее?
Автор: Vovik_ZHODINO 22.12.2010, 19:16
Цитата(Smeliy @ 22.12.2010, 18:45)
у меня астра 2.0 дтл,101 лошадь
101 лошадь - это Y20DTH
На крышке обычно обозначается 2,0DTI или DTI 16V, как у тя на аватаре
Цитата(Smeliy @ 22.12.2010, 18:45)
я вот думаю это в баке было дело? или может что серьезнее?
вскрытие покажет
Автор: Smeliy 22.12.2010, 20:38
неужели я такой тупой,что не смог отличить дтл от дти ?! )))
Автор: Vovik_ZHODINO 22.12.2010, 20:55
Цитата(Smeliy @ 22.12.2010, 20:38)
неужели я такой тупой,что не смог отличить дтл от дти ?! )))
наверное
Автор: Smeliy 22.12.2010, 21:13
последние новости с СТО не очень утешающие... в баке было очень много всякой всячины. даже стружка металлическая. ребята говорят скоро будет жопа насосу. это так? и если так,то ремонт поможет? или новый тнвд. и сколько он примерно стоит?
Автор: amid525 22.12.2010, 21:24
Если стружка пошла.., дела плохи. Лучше замена.
Не обязательно новый. Впрочем как повезет.
Автор: Smeliy 22.12.2010, 21:36
хоть по ценам дайте ориентир. а вообще по логике вещей не каждая стружка пролезет через фильтр. фильтр свежий,кнехт,пробежал 3000,сейчас поменял,для уверенности...
Автор: amid525 22.12.2010, 21:52
Цитата(Smeliy @ 22.12.2010, 21:36)
а вообще по логике вещей не каждая стружка пролезет через фильтр. фильтр свежий,кнехт,пробежал 3000,сейчас поменял,для уверенности...
В форсунки зато полезет. Как они до сих пор еще живые..
А Можно и до "победного конца" ездить. Может и продать успеешь )
Автор: Vovik_ZHODINO 22.12.2010, 21:55
Цитата(Smeliy @ 22.12.2010, 21:36)
хоть по ценам дайте ориентир. а вообще по логике вещей не каждая стружка пролезет через фильтр. фильтр свежий,кнехт,пробежал 3000,сейчас поменял,для уверенности...
езди и никого не слушай
сломается - будешь думать
Автор: Smeliy 23.12.2010, 0:30
вообщем. почистили бак и трубопровод. груша подкачки опять сжалась... форсунки? или насос? по логике нужно почистить форсунки. если бы насос не работал-она бы вообще не заводилась,правильно?
Автор: DJo 23.12.2010, 7:49
Цитата(Smeliy @ 23.12.2010, 1:30)
вообщем. почистили бак и трубопровод. груша подкачки опять сжалась... форсунки? или насос? по логике нужно почистить форсунки. если бы насос не работал-она бы вообще не заводилась,правильно?
У тебя груша до насоса стоит!!! Значит, сжимается она от того, что насос качает больше соляры, чем может пропустить "гидравлическое сопротивление" в тракте
бак-груша. Ищи причину там (фильтр, трубопровод все-таки плохо прочищены, а скорее всего просто соляра плохо идет из-за густоты, или груша "слишком мягкая"). И форсунки или насос тут не причем, если только вдруг резко не увеличилась их пропускная способность (что маловероятно).
Автор: rockman 23.12.2010, 8:45
Цитата
насос качает больше соляры, чем может пропустит
Это как?
Автор: DJo 23.12.2010, 10:14
Цитата(rockman @ 23.12.2010, 9:45)
Это как?
В смысле -
нормально, сколько надо качает. А вот тракт (до груши) не пропускает столько, потому и разрежение создается, которое и сплющивает мягкую резиновую грушу.
Автор: M1tr0fan 23.12.2010, 13:13
Нужно смотреть как установлена эта груша. Не пережимается ли впуск. Может обратный клапан в груше "глючит". Вопросов пока больше чем ответов.
Как правильно заметил Вовик, катайся, пока едет. Успеешь ещё заменить насос... А шлак в баке может быть и с АЗС. Стружку в ТНВД гнать нечему. Нет там таких мест. Ну разве что поршень опережения впрыска. И-то не так много там будет стружки. Так, пару заусенец.
Автор: Smeliy 23.12.2010, 14:33
вообщем поеду сразу я на диогностику насоса. а там будем уже думать.
Автор: rockman 23.12.2010, 15:15
мало вероятно что с АЗС, скорее с маза какого левак в канистре заливался.
Грушу выкинуть, динамику оценить. Потом все остальное.
Автор: amid525 23.12.2010, 16:19
Цитата(M1tr0fan @ 23.12.2010, 13:13)
Стружку в ТНВД гнать нечему. Нет там таких мест. Ну разве что поршень опережения впрыска. И-то не так много там будет стружки. Так, пару заусенец.
А лопастной насос низкого давления...
Автор: rockman 23.12.2010, 16:44
2.0 астра Г 2000 год обсуждается.
Автор: Vovik_ZHODINO 23.12.2010, 18:42
Цитата(Smeliy @ 23.12.2010, 14:33)
вообщем поеду сразу я на диогностику насоса. а там будем уже думать.
Да причем тут насос?
Или у тя денег море?
Давай мне их дашь лучше.
Подсоедини через Фольксвагеновский корпусной фильтр подачу на ТНВД с банки или канистры и пусти туда же обратку. Даю 99% ,что поедет твой железный конь
З,Ы Не исключаю,что ни бак и никакие топливопроводы тебе не чистили на СТО. Тупо забита сетка тополивоприемника в баке и машина не едет...
Пробуй - напишешь результаты,а потом про диагностику думать будешь
Автор: Smeliy 23.12.2010, 19:33
а что за фольксвагеновский фильтр? я колхозник.
Цитата(rockman @ 23.12.2010, 16:15)
мало вероятно что с АЗС, скорее с маза какого левак в канистре заливался.
походу био,в баке налет указывал на это.
Автор: Vovik_ZHODINO 23.12.2010, 22:28
Цитата(Smeliy @ 23.12.2010, 19:33)
а что за фольксвагеновский фильтр? я колхозник.
обычный фильтр от Гольфа второго 1,6 Д или ТД
представляет собой цельный,неразборный фильтр тонкой очистки с двумя штуцерами - вход и выход
http://www.avtovitrina.by/product/toplivnii-filtr-mahle-knecht-kl-41/
Автор: Smeliy 24.12.2010, 14:09
убрал грушу,стало еще хуже. в шланге с переодичностью в 5 секунд проскакивает воздух.
Автор: DJo 24.12.2010, 14:58
Цитата(Smeliy @ 24.12.2010, 15:09)
убрал грушу,стало еще хуже. в шланге с переодичностью в 5 секунд проскакивает воздух.
Ну, теперь кроме "пробки" в тракте, ищи еще и "дырку".
Автор: Vovik_ZHODINO 24.12.2010, 17:23
вот оно что...
Автор: Smeliy 24.12.2010, 20:07
а нет,соврал. немного лучше стала тянуть,причем постоишь на светофоре- первые 2 передачи нормально тянет.
Автор: Vovik_ZHODINO 25.12.2010, 13:18
Сделал,как я те говорил?
Автор: Smeliy 25.12.2010, 17:08
пока нет,решил не лезть,завтра будем ковырять.
Автор: Smeliy 27.12.2010, 18:57
Ураааа!!! Ее оживили!!!! Проблема была в впускном коллекторе !!! еееехуууу отделался легким испугом!!!
ООООгромное спасибо amid525!!!
Автор: Vovik_ZHODINO 27.12.2010, 19:22
Что именно было с впускным коллектором?
Автор: Smeliy 27.12.2010, 19:43
засорен клапан на холостом ходу. я сам толком не понял ) вакум очень мал был,точнее его почти небыло. перекинув пару патрубков всё стало ок. но его нуна чистить.
Автор: Vovik_ZHODINO 27.12.2010, 20:21
Так а причем тут груша тогда?
Она ж у тебя сжималась?
И вообще хрен пойми что у тя происходит, то у тя пузыри идут,когда грушу убираешь.. то еще что то...
А теперь уже с коллектором что то..
Автор: Smeliy 27.12.2010, 20:29
я думаю,может просто система искала,где можно воздуха с*издить? а вообще ты прав,что то не вяжется. насос он говорил нормально работает...
Автор: Vovik_ZHODINO 27.12.2010, 20:32
да вообще тут ничего не вяжется
Автор: rockman 28.12.2010, 9:51
Цитата
Ураааа!!! Ее оживили!!!! Проблема была в впускном коллекторе !!! еееехуууу отделался легким испугом!!!
ООООгромное спасибо amid525!!!
1 причем тут amid525????
2. причем тут впускной коллектор???
Про коллектор я тебе просто так сказал, заслонки не двигаются, засрано там все. Хочешь чисти, хочешь нет. Это стороннее. Потом опять с отключенной турбиной будешь ездить.
3 Вакуума у тебя небыло из-за херовой вакуумной трубки, которая и была заменена.
4. груша сжимается скорее из-за качества последней. ХЗ тут нада в руках ее подержать. Нафиг эти груши.
5. а чек негорел, потому как лампочки небыло.
Автор: Vovik_ZHODINO 28.12.2010, 17:52
во як..
Автор: Smeliy 28.12.2010, 19:14
я знал,что я чайник. сори. спасибо rockman'у!!!! ))
Автор: rockman 29.12.2010, 8:46
обращайтеся
Автор: AHDROH 9.1.2011, 18:49
У меня тоже при 3000 оборотов отключается турбина, загорается лампочка "Check engine" и неразбирает обороты.
Поменял клапан ЕГР, датчик довления в впускном коллекторе, поменял расходомер воздуха.
А оказалось бональный подсос воздуха в крышке впускного коллектора. Посадил на гермет, скорость 160 лампочка не горит
Автор: rockman 11.1.2011, 10:12
ну так сперва надо ж было диагностику сделать....
Автор: pva 30.1.2011, 16:42
Не всегда подхватывает турбина. При диагностике ошибок нет. Но при замере вакуума прямо с вакуумного насоса показывает 0,55 бар на холостом ходу. Вроде бы это мало. Можно ли както отремонтировать насос или на замену его?.
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)