О свечах...., .... что ставить? Опции

[Igor]

Sparepart

"...О свечах.
Регламент технического обслуживания гласит: Замена свечей зажигания для всех современных бензиновых двигателей автомобилей Опель - каждые 60 ткм или 4 года (у них свечи - 2-х электродные). Для турбо-двигателей - каждые 30 ткм или 2 года.
Но!
Отечественный бензин, обычно, приканчивает свечу раньше. Т.е. до того, как эрозия "выест" электроды, увеличив зазор между оными до недопустимых пределов (что после 60 ткм наступает, обычно, на хорошем бензине). Антидетонационные добавки, повышающие октановое число бензина, которых больше в 95-м и меньше в 92-м, оседая на изоляторе свечи, зачастую намного раньше чем через 60 ткм, вызывают пробой искры через ставший токопроводящим изолятор на корпус и выводят её из строя. Отечественный ГОСТ допускает производство всокооктанового горючего с такого рода присадками. Поэтому я бы порекомендовал применять 92-й бензин. На нём и свеча живёт намного дольше, и мотор себя неплохо чувствует. Особенно, зимой. Дело в том, что у такого "присаженного" высокооктанового топлива хуже... Испаряемость! Поэтому запуск при низких температурах на 95-м - гораздо более затруднён.
Практика показала, что на 92-м бензине, качественные свечи живут не менее 30-40 ткм. Я на своей Вектре-А, при строгом соблюдении регламентов, отправляю свечи из цилиндров в "последний полёт" каждые 30 ткм.
Категорически бы не рекомендовал переплачивать и покупать многоэлектродные свечи, если они "дедушкой" не регламентированы. Немцы, как и японцы - большие педанты, и зачастую "мстять" за отклонение от их рекомендаций.

NGK является производителем свеч на конвейеры Mazda, Mitsubishi, Subaru, Nissan. Они выполнены по стандартной для японских производителей технологии, которая расчитана на работу систем зажигания в условии более высоких степеней сжатия, что характерно для японских высококачественных дофорсированных, по сравнению с европейскими, двигателей. Способность этих свечей к искрообразованию при бОльших давлениях говорит не об их каком-то дополнительном качестве, по сравнению с GM, а именно о том, что в виде факта о технологиях и расчёте японских специалистов я цитировал выше.
Свечи GM-Opel сконструированы в расчёте ИМЕННО на условия в камере сгорания двигателей автомобилей OPEL согласно применения той или иной свечи для того или иного двигателя. И, как показывает практика, они вполне, мягко говоря, справляются со своими обязанностями на протяжении не только регламентированного срока службы, но и долее, при исправном двигателе, системе зажигания и системе питания.
Если Вам будет интересно, то скажу также следующее:
Нашим специалистам зачастую приходилось выбрасывать свежеприобретённые NGK из Опелевских двигателей, и моторы оживали на оригинальных свечах. И дело - только в расчёте энергии искры для определённой камеры сгорания...

На С20ХЕ идут свечи (даю по Бош):FR7DC2, или FLR8LDCU.
На ЛЕТ-овский двиг идут свечи: FR7LC2.
В программном обеспечении это прописано очень чётко. И если Вам на Лет-мотор продали не указанную мною свечу, то это ошибка продавцов. Я готов содействовать её преодолению, коллега. Суть проблемы в Вашем случае - не в калильном числе, как видите. А в материалах и форме электродов у свечей для этих боевых турбомоторов.

Теперь, о степени сжатия.
Можно, для "чистоты клубного эксперимента", не брать японские моторы, типа 4AFE, 1.6 115 лошадей начала 90-х (степень сжатия до 10.8), а взять... Опелевские моторы, идентичные по объёму:
Х16ХЕЛ, 1.6 (1598 кубов) 101 лошадь, Copmression ratio - 10.5
Х16СЗР, 1.6 (1598 кубов) 75 лошадей, Compression ratio - 9.5-9.6.


Ссылка на тему
http://opelclub-by.com/forum/index.php?act...=27&t=522&st=15

[АЛЕКСЕЙ-5696]

Какие свечи фирмы NGK ставят на Опель?
Смотрим здесь:

Сообщение отредактировал АЛЕКСЕЙ-5696 - 29.9.2008, 12:08

Прикрепленные файлы

 __________OPEL.doc ( 512 килобайт ) Кол-во скачиваний: 169