>
1.7 dti isuzu, тнвд denso - заглох |
|
|
|
3.1.2010, 0:04
|
школьник
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 10
Регистрация: 13.1.2009
Пользователь №: 11018
Astra G 1.7DTI Y17TD
|
случилось постепенно: впервые в минус 17,5 - завелась с пол тыка как всегда, прогрелся , но после выхода на кольцевую - стала тупить сначала на большой скорости, потом на скорости пониже, потом дошло до 40 км/ч --доехал до заправки, по совету друга залил пару литров бензина, а потом до полного бака солярки - спокойно уехал своим ходом , больше не дергалась. Через пару дней ,уже в оттепель, на скорости 110 вдруг заглохла. Катясь на нейтрали выключил зажигание, включил, завёл и поехал дальше . Ещё через неделю ( 29.12.2009)ехал по городу - дёрнулась раз, потом ещё раз , а потом заглохла и всё. Приволокли на галстуке на БОШ дизельсервис в Шабанах. Утром звонят - говорят что завелась с полоборота, прогрелась как ни в чём ни бывало. Начали тестить, оказался японский ТНВД Denso и вычислили 3 ошибки: 1) P0251 - смещение начала впрыска. насос высокого даления А. Доп .инф - недостоверный сигнал. 2 )Р0370 - базисный маркер А - нет связи 3) Р1631 Реле клапана превышения давления -обрыв ошибки сняли и сказали ехать к мастерам по Денсо. Но Новый Год. 31 ездила, 1 ездила. А 2-го(сегодня) завелся, прогрелся, хотел ехать - заглохла и всё. Снимал клемму с АКБ на часа 3 - ни хрена. Советуйте, братья опелеводы, любой информации буду рад PS машина 12.2001 выпуска 170000 пробег реальный т.к. знакомый немец в германии выбирал и проверял. В РБ проехала 28 тыс за ровно год.
Сообщение отредактировал Lancet - 3.1.2010, 0:07
|
|
|
|
|
3.1.2010, 0:30
|
Начинающий опелевод
Группа: Болтуны
Сообщений: 27
Регистрация: 8.1.2007
Пользователь №: 4676
astra 2010 1.3D
|
Вся причина быстрее всего в плохой пайке блока ТНВД. Сами немцы в этом удостоверились. Наши мастера ломят цену, кто во что горазд. Все что нужно - найти нормального радиомеханика, который бы пропаял блок. Весь ремонт описан здесь: http://www.mrserv.de/index.php?option=com_...n&Itemid=33 ,нужно только перевести с немецкого. У меня 2 астры с ISUZU. Никаких проблем. bariton наверное сможет помочь, звони ему.
Сообщение отредактировал Glen - 3.1.2010, 0:40
|
|
|
|
|
3.1.2010, 19:46
|
школьник
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 10
Регистрация: 13.1.2009
Пользователь №: 11018
Astra G 1.7DTI Y17TD
|
сделал всё, как немец описал - был без припоя один шпенёк с соленоида, уже слегка подгоревший. Аккуратно почистил, припаял .Пропаял все сомнительные контакты тоже . Завелась моя крошка с пол оборота - и это в -18 !!! Ура !!! Glen - отдельное СПАСИБО!!!
Сообщение отредактировал Lancet - 4.1.2010, 11:23
|
|
|
|
|
4.1.2010, 11:30
|
школьник
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 10
Регистрация: 13.1.2009
Пользователь №: 11018
Astra G 1.7DTI Y17TD
|
там просто в статье написано: Der Hauptgrund für den Fehler P0251 ist zu 99% eine kalte Lötstelle/Schmorstelle an der Wandlerinduktivität der 130V Spannungsversorgung. Die Lötstelle/Durchkontaktierung und die Anschlusspins müssen äußerst gut gereinigt werden (vom Zunder befreien). Danach den Stoplack an Leiterbahn zur Diode ein wenig abschaben, um so die Lötstelle zu vergrößern - danach sauber verlöten. то есть в 99% случаев причина ошибки Р0251( какая была у меня) - вот такой: http://www.mrserv.de/images/elektronik/psg...lerbilder/3.jpgдефект пайки вот на этой: http://www.mrserv.de/images/elektronik/psg...lerbilder/4.jpgштуке. Так оно и оказалось - 99% - упрямая цифра. Чуть позже сниму блок и отдам знакомому, чтобы выпаял всю плату и почистил всё и с нижней стороны - ибо я этого не делал.
|
|
|
|
|
5.1.2010, 22:50
|
Пошел на взлет
Группа: Болтуны
Сообщений: 1688
Регистрация: 9.8.2009
Пользователь №: 14051
Mercedes A-classe
|
Цитата(whiteeagle @ Jan 5 2010, 10:41 PM) Не делай этого. Просто сними оплеткой припой с контактов полностью (основных там два-звоняться тестером, два остальных конструктивные). Профлюсуй хорошо, возьми паяльник ватт на 60-100, набери припоя прилично на жало, и запаяй, держа паяльник чуть дольше обычного. Если делаешь правильно припой сначала делает "холмик" потом осаживается по контакту вниз. Промой от флюса. И больше ничего. Там вполне достаточно диаметра отверстия. Чтобы снять плату там нужно очень много выпаивать, поверь. И не всегда это умеют делать. Это требуется при другой ошибке.(на нее я бы дал 10%, а на эту 90%). Угу, а когда полевики выбивает? То что распаялось и не сгорело - повезло, а бывает совсем наоборот.
--------------------
|
|
|
|
|
6.1.2010, 0:11
|
школьник
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 10
Регистрация: 13.1.2009
Пользователь №: 11018
Astra G 1.7DTI Y17TD
|
Цитата(whiteeagle @ Jan 5 2010, 10:41 PM) Не делай этого. Просто сними оплеткой припой с контактов полностью (основных там два-звоняться тестером, два остальных конструктивные). Профлюсуй хорошо, возьми паяльник ватт на 60-100, набери припоя прилично на жало, и запаяй, держа паяльник чуть дольше обычного. Если делаешь правильно припой сначала делает "холмик" потом осаживается по контакту вниз. Промой от флюса. И больше ничего. Там вполне достаточно диаметра отверстия. Чтобы снять плату там нужно очень много выпаивать, поверь. И не всегда это умеют делать. Это требуется при другой ошибке.(на нее я бы дал 10%, а на эту 90%). так и сделал в обчем то сразу, благо навыки с детства ..ну значит пока пусть ездит..куплю паяльничек газовый Dremel да в бардачок положу на всякий пожарный.
|
|
|
|
|
29.3.2010, 22:48
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 29.3.2010
Пользователь №: 18831
Astra G, 2001, 1.7 Dti
|
Здрасте всем. Проблемка похожего характера. Ехал по родному Гомелю на 40 км в час и на тебе - заглохла. А это месяц как после покупки. Постоял, завелся проехал метров 500 и опять заглохла. Тумкали, чесали затылки с друганами. Причем симптомы такие, что постоит ночь, заводится на минуту и опять глохнет, но тут окончательно и так до следующего дня. Ходил я вокруг нее неделю - искал закономерности, но все тщетно. Я человек такой, что интересно самому разобраться в истине. Ну и начал я спрашивать умельцев, как протестировать машинку, как добраться в причинке. Сначала поменял фильтр - не помогло. Ну думаю, может в баке забилась сеточка через которую сосет - разъединил разъем на впускной трубке перед баком и в бутылку с солярой опустил, завел и о чудо завелась и работала так долго как я того хотел, я и газовал и грел ее долго. Короче обрадовался и скорей снимать бак, чтоб почистить. Дело затянулось на пару недель. Результат всей работы: почистил бак (но ложа руку на сердце не был он сильно забит, так только черный кусочки чего то там не знаю чего), поменял фильтр, завелся, выехал с гаража, проехал 100 метров и опять... заглох. После долгого матершинства, я успокоился. Надо начинать все сначала. Кто-то посоветовал, попробовать еще раз завестись от канистры,( прям на насос ее кинуть в обход всей топливной системы). И почему раньше не додумался до этого? Так и сделал - завелась, поработала и заглохла. Потом кто то посоветовал поехать на диагностику, на следующий день я уже там. компьютер показывает ошибка P0380 - свечи накаливания (ну тут даже дети знают что свечи здесь не причем), посмотрел электрик на нее, почесал затылок 30 рубасов в карман положил и откланялся. И за то спрашивается? История у меня долгая, но в коне концов, когда я уже обшерстил пол города, чтоб найти спеца по моему насосу Lucasu, мне посоветовали продиагностировать ее еще раз, только более свежим компьютером. И этот комп показал не только свечи накаливания но и ошибку Р0251. Электрик, который тестил, тут же хотел сделать ремонт, правда стоил он 250 у.е., так как они уже сталкивались с такими проблемами и мне очень повезло, что я вышел на него. Но я решил, что спешить отдавать свою месячную зарплату пока не стоит и прийти домой и полазить в интернете, может у народа что-нибудь похожее было уже. А тут все по полочкам. Конечно вам спасибо всем, буду надеятся что причина в этом. Завтра разберу ЭБУ, немцы то уже показали как это делать, и отпишусь какие новости. :opel:
|
|
|
|
|
30.3.2010, 22:03
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 29.3.2010
Пользователь №: 18831
Astra G, 2001, 1.7 Dti
|
Не знаю верно ли это и электрик кстати тож сказал что Лукас стоит. Ну что ж вскрыл я свой ЭБУ. Картина точь-в-точь идентичная как описывалась сверху и подгоревшая тажа ножка какого то элемента. http://www.mrserv.de/images/elektronik/psg...lerbilder/3.jpgкстати может кто знает, что это такое с четырьмя выводами. И как его может проверить на целостность? Сначала пропаяю тож, поставлю и попробую завести, если не поможет буду пробовать дальше смотреть.
|
|
|
|
|
1.4.2010, 15:54
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 29.3.2010
Пользователь №: 18831
Astra G, 2001, 1.7 Dti
|
Может и так.Спорить не буду. Короче пропаял я подгоревшую ножку как у Lanceta и машинка завелась как при покупке и больш не глохнет.
Сообщение отредактировал Ikaf - 1.4.2010, 15:55
|
|
|
|
|
28.5.2010, 12:11
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 1
Регистрация: 28.5.2010
Пользователь №: 20171
opel astra 1.7 dti 2003г
|
Друзья подскажите.Та же беда-заглох,пару раз заводился на короткое время,теперь не хочет.Путем самодиагностики выявил ошибку 0251.Что делать?Мотор Opel, ЭБУ не знаю,насос вроде бы BOSH.
|
|
|
|
|
22.7.2010, 19:48
|
Начинающий опелевод
Группа: Болтуны
Сообщений: 28
Регистрация: 29.11.2005
Пользователь №: 1501
Опель Астра G 1,7ДТИ Исудзу
|
Периодически глохнет двигатель,выбило две ошибки : 0370(неправильный сигнал датчика положения насоса) и 0335(нет сигнала частоты вращения двигателя).Кто что подскажет?И в личку скиньте телефон толкового мастера-плиз.
|
|
|
|
|
26.7.2010, 19:39
|
Начинающий опелевод
Группа: Болтуны
Сообщений: 28
Регистрация: 29.11.2005
Пользователь №: 1501
Опель Астра G 1,7ДТИ Исудзу
|
Поменял датчик коленвала -на Мультике-отдал 433 тыс. с работой-и теперь все ОК!
А ведь сразу на нескольких СТО сказали-топливный насос-надо снимать-снять/поставить 390 тыс.+ремонт+датчик и т.д. Спецы хреновы!
|
|
|
|
|
6.9.2010, 16:44
|
Начинающий опелевод
Группа: Болтуны
Сообщений: 21
Регистрация: 20.1.2010
Из: Новогрудок
Пользователь №: 17124
Астра G 1.7DTi 2001
|
Теперь и я заглох на ходу 140 км/ч, сбросив газ, чтоб снизить скорость до 100, но загорелись красные лампы и СЁ!!! Диаг ошибок не показал, т.е. сё ОК. Снял фишку на клапана насоса и пускаю двиг. - тестер паказвает 0 и не дёрнется даже (кажись должно ок 130 Волт на клапан), Снял ЭБУ насоса и проверил все напруги на фишке, кажися сё есть! Что мне дальше проверить? Можно ли снять ЭБК с такого же Орла и поставить на майво, может ли сгореть тот исправный, или не рисковать? СПС за ответ.
--------------------
Астра Г 1.7 ДТИ (исузу) 2001 г.в., универсал 200 тыс. км., из Бельгии в РБ с 2009г.
|
|
|
|
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|