>
Дрифт&драг Monza(нужна помощь), Строю дрифт&драг Monza нужна помощь. |
|
|
|
9.7.2009, 20:24
|
Доцент
Группа: Болтуны
Сообщений: 121
Регистрация: 10.3.2005
Пользователь №: 551
Monza 30Ew26DR_l-jet_r/f_s
|
Цитата(Funtik @ Jul 8 2009, 02:41 AM) мдя...... куда катюццо люди......
у одного денег на сигареты не хватает, а второй ему советы дает.... все которые слышал.... пох про что.... Не бузи. Советы Я даю. А ты фигню и балаган разводишь. Человек спросил - человек ответил. Не можешь помочь - так и не суйся. .... все которые слышал.... пох про что.... Ты пост вообще читал? А я да. И не слышал, а знаю точно. Так что не крутите мне мои "фаберже".
--------------------
Вроде пока все...
|
|
|
|
|
13.7.2009, 12:42
|
Доцент
Группа: Болтуны
Сообщений: 121
Регистрация: 10.3.2005
Пользователь №: 551
Monza 30Ew26DR_l-jet_r/f_s
|
Цитата(Behemoth @ Jul 10 2009, 07:43 PM) неужто у тебя есть опыт установки ч30чу в монзу? пробовал настраивать мегасквирт с этим мотором? а вообще драгстер на опелевском в6 гденить есть? Ну... Что тебе ответить... В данный момент до настройки еще не дошло, но вскоре будет. И что, простите, мы подразумеваем под словом "драгстер". Изначально драгстер - это боллид с мотором превышающим 1k гнедых. См. тут или тут. А если гражданский авто доведенный для участия в гонке на 1/4 мили... Хонда с 1,5 считется драговой, WV Gondolf VR6 - тоже. Чем опелевский MV6 хуже фольксовского?
--------------------
Вроде пока все...
|
|
|
|
|
13.7.2009, 13:28
|
Доцент
Группа: Болтуны
Сообщений: 121
Регистрация: 10.3.2005
Пользователь №: 551
Monza 30Ew26DR_l-jet_r/f_s
|
Цитата(Behemoth @ Jul 13 2009, 01:51 PM) ну както MV6 не отличается крепостью... много электроники - неправильный коллектор с кучей хрен пойми каких заслонок. слабый низ - очень боится детонации. да и много конструктивного цирка - теплообменник до которого не добраться, термостат там же в опе мира, вечнотекущие клапанные крышки.
а ты сквирт на этот мотор вешать будешь?
ЗЫ а фольксовский VR6 это както совсем не V-образный мотор, скорее он ближе к рядным моторам... Заслонки реально не заслонки, а саленоиды вп. коллектора, регулирующие крутящий. Много электроники.... Конечно, три вебера получше. Коллектор правильный (впускной) но требует доводки, как и у любого стокового. Слабый низ это что? Это про крутящий? Удивляешь... Моторы (не только v6) все боятся детонации. Так и нех в него нормаль заливать. Про клапанные крышки слышу впервой. Конструктив - я кондей вешать не собираюсь, потому отсутствие лишних трубок несколько облегчает доступ к некоторым "конструктивам". Но сколько раз за время эксплуатации ты будешь менять термостат?
--------------------
Вроде пока все...
|
|
|
|
|
14.7.2009, 14:47
|
Доцент
Группа: Болтуны
Сообщений: 121
Регистрация: 10.3.2005
Пользователь №: 551
Monza 30Ew26DR_l-jet_r/f_s
|
"это как? лошадки это есть произведение ньютонометров на обороты." Ты про ценробежную силу слышал? Так вот, чтобы не потерять в силе, нужно уменьшать вектор, а не массу. Тогда раскручиваться будет быстрее. И не путай крутящий момент с мощностью лошадной. Крутящий момент отвечает за ускорение и устойчивость мотора в пределах одних оборотов. Лошади же в первую очередь отвечают за максимальную скорость. Почитай учебники. Так вот, маховик и противовесы КШМ + разница колебаний воздушного потока (как раз для этого вышеупомянутые саленоиды в "пластиковых трубах") = крутящий. Загляни в показатели любого мотора. Там ньютонметры всегда выше чем лошадки. А по твоей формуле если мой старый мотор крутил 242 Nm при частоте 4500, это ж лядь сколько у меня должно было быть тогда кобыл??? :cencoree: Но их 180... Машину строю зад катать, понты гонять, и фиги в форточки совать. На гонки не поеду, кузова жалко - слабенький совсем. Усталость металла сваркой не уберешь. Очень обидно будет выкинуть бабло в Гатово.
--------------------
Вроде пока все...
|
|
|
|
|
11.9.2009, 11:34
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 7
Регистрация: 8.7.2006
Пользователь №: 2671
Manta B 80г
|
Цитата "это как? лошадки это есть произведение ньютонометров на обороты." Ты про ценробежную силу слышал? Так вот, чтобы не потерять в силе, нужно уменьшать вектор, а не массу. Тогда раскручиваться будет быстрее. И не путай крутящий момент с мощностью лошадной. Крутящий момент отвечает за ускорение и устойчивость мотора в пределах одних оборотов. Лошади же в первую очередь отвечают за максимальную скорость. Почитай учебники. Так вот, маховик и противовесы КШМ + разница колебаний воздушного потока (как раз для этого вышеупомянутые саленоиды в "пластиковых трубах") = крутящий. МОЛОДОЙ ЧЕЛОВЕК!!!! прошу прощения, не знаю Вашего имени.... Вы бы сами почитали учебники, перед тем как других посылать в библиотеку(хотел бы узнать учебник в котором такое написано))))) Даже не знаю с чего тут начать.... Мощность это действительно произведение крутящего момента на обороты(как гласят учебники)....приведите величины в соответствующие еденицы и у вас все получиться(если не получилось- открой учебник) Про центробежную силу слышал еще в школе, но до сих пор не пойму, какое влияние на крутящий момент оказывает сила, направленная от центра вращения!!!! Плечо, или рычаг(как вам больше нравиться) у этой силы 0(ноль!!!). следовательно, моментообразующей ее назвать проблематично... Вектор и масса...как эти понятия могут стоять рядом. Вектор характеризуется величиной, направлением и точкой приложения... А что бы не потерять в силе нужно есть больше каши) Для того что бы увеличить крутящий момент нужно увеличить радиус кривошипа(это расстояние от оси вращения коленч. вала до оси шатунной шейки) или тангенсальную составляющюю силы, передаваемой от шатуна на шатунную шейку. Масса маховика на крутящий момент, развиваемый двигателем НЕ ВЛИЯЕТ!!!!! На неравномерность вращения коленч. вала влияет не масса, а МОМЕНТ ИНЕРЦИИ маховика(на крутящий момент также не влияет).... А на ускорение автомобиля и его максимальную скорость влияют сотни факторов. Не хотелось бы говорить по понятиям....внимательнее читайте учебники, коллега)
Сообщение отредактировал Sonja - 11.9.2009, 11:49
--------------------
Stah
|
|
|
|
|
22.11.2009, 17:26
|
Доцент
Группа: Болтуны
Сообщений: 121
Регистрация: 10.3.2005
Пользователь №: 551
Monza 30Ew26DR_l-jet_r/f_s
|
Цитата(Sonja @ Sep 11 2009, 11:34 AM) МОЛОДОЙ ЧЕЛОВЕК!!!! прошу прощения, не знаю Вашего имени.... Вы бы сами почитали учебники, перед тем как других посылать в библиотеку(хотел бы узнать учебник в котором такое написано))))) Даже не знаю с чего тут начать.... Мощность это действительно произведение крутящего момента на обороты(как гласят учебники)....приведите величины в соответствующие еденицы и у вас все получиться(если не получилось- открой учебник) Про центробежную силу слышал еще в школе, но до сих пор не пойму, какое влияние на крутящий момент оказывает сила, направленная от центра вращения!!!! Плечо, или рычаг(как вам больше нравиться) у этой силы 0(ноль!!!). следовательно, моментообразующей ее назвать проблематично... Вектор и масса...как эти понятия могут стоять рядом. Вектор характеризуется величиной, направлением и точкой приложения... А что бы не потерять в силе нужно есть больше каши) Для того что бы увеличить крутящий момент нужно увеличить радиус кривошипа(это расстояние от оси вращения коленч. вала до оси шатунной шейки) или тангенсальную составляющюю силы, передаваемой от шатуна на шатунную шейку. Масса маховика на крутящий момент, развиваемый двигателем НЕ ВЛИЯЕТ!!!!! На неравномерность вращения коленч. вала влияет не масса, а МОМЕНТ ИНЕРЦИИ маховика(на крутящий момент также не влияет).... А на ускорение автомобиля и его максимальную скорость влияют сотни факторов.
Не хотелось бы говорить по понятиям....внимательнее читайте учебники, коллега) Умничаем, как обычно . Но примерно так: чтобы машинка круто разгонялась после 4000 об/мин (плюс большее возможное к-во оборотов в минуту, соответственно выше максималка) - точим маховик от края + желательно изменяем фазы. Но на холостых этот двиг межет оказаться (и скорее всего окажется) нестабильным. Но если мы хотим уверенную тягу снизу и в пределах определенных оборотов - ставим двухмассовое сцепление + дороботка впускового коллектора + желательно изменяем фазы. Но в обоих случаях лучшее что можно придумать - замена КШМ на облегченный (группа поршень/шатун но не пятка однозначно/палец/противовесы коленвала) + суперскользкие вкладыши, например Glico. И никак иначе. А с мотором 30Е , кстати, это делать актуально еще потому, что у него маленький ход (67,5), его можно легко уводить в любое направление. С V6 и V8 это сложно, ибо у них малый горшок и большой ход. Так называемые "низовые"...
Сообщение отредактировал snobb - 22.11.2009, 17:30
--------------------
Вроде пока все...
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|