Ну,раз зацепили темку!
Всё зависит от состояния убитости.Первый,хороший вариант,если ещё целы уши балки и опора пружины и речь идёт о просто, подварить сам лонжерон,то гораздо проще.Варить можно кусками ,сохраняя родное положение крепления балки и пружины.Примерно так:
Второй плохой вариант,когда уже ничего целого не осталось,тогда без контрольных размеров кузова не обойтись.Например для седана:
Расположение крепления балки и опоры пружины должны быть максимально близки к их родному расположению.Здесь уже как приспособишся,начинать можно так:
сначала наживив,а потом обваривать.Метал каждый приспосабливает по своему,варят кто из уголков,кто выгинает.Само удлиннение лонжерона хорошо гнётся из П-образного швеллера на 40х40 мл.
Расходники:
Сварочный полуавтомат с полным набором(проволка 0,8 мл,маска хамелеон для начинающих,просто незаменима,болон с углекислотой),болгарка с отрезными кругами,метал,своя фантазия и соображалка,и сообственно руки.
И немаловажный аспект,сварить мало,всё это нужно обработать,для чего понадобятся:
1.Цинкарь,для протравки метала.Неплохо работает отечественный из российской нефти, Анкор рыжего цвета.
2.Акриловый эпоксидный грунт,отлично защищает метал.Для одного лонжерона можно использовать в балоне,хорошо тем,что можно обработвать небольшие сделанные участи сразу быстро,не давая ржаветь.
3.Мовиль для обработки внутренних полостей лонжерона,так же есть в балоне,в комплекте шланг с насадкой,удобно.
4.Битумная мастика,неплохо работает Бикор и по цене приемлем.
Опыт придёт,было бы желание.Вот только,когда он придёт,ты будешь очень недоволен своей первоначальной работой....