взято с АБВ
http://abw.by/abw/528/dt-amortizator-opora.htmЧто отличает McPherson от других конструкций подвесок, так это отсутствие верхнего рычага. Шток амортизатора при этом упирается непосредственно в брызговик крыла, а значит, именно кузову подвеска McPherson передает основную часть реакций от дорожных неровностей.
Первая функция, которую выполняет в подвеске McPherson верхняя опора амортизатора, - гасит реакции, передающиеся кузову, и тем самым обеспечивает первичную изоляцию салона от вибраций и шумов, а в случаях, когда нагрузки велики, предохраняет кузов от разрушения. Это объясняет, почему верхняя опора амортизатора представляет собой довольно внушительную резинометаллическую деталь.
Еще одна особенность подвески McPherson заключается в том, что функцию отсутствующего верхнего рычага здесь выполняет амортизаторная стойка, которой приходится отвечать за кинематику колеса. А когда стойка McPherson используется в передней подвеске, то она еще обязана поворачиваться вокруг своей оси вслед за поворотом колеса. Другими словами, в передней подвеске стойка одновременно служит шкворнем управляемого колеса. Последнее обстоятельство объясняет, для чего верхняя опора амортизатора оснащена упорным шарикоподшипником. Он вместе с шаровым шарниром в нижнем креплении амортизатора обеспечивает свободное вращение стойки.
Верхняя опора амортизатора гасит дорожные реакции, передающиеся кузову, и обеспечивает свободное вращение амортизаторной стойки, что необходимо для нормальной работы рулевого механизма
Главные враги верхних опор - возраст и условия эксплуатации. Со временем стареет резиновая часть опоры, и в ней развиваются микротрещины. На опору попадает соль, влага и грязь, которые способствуют наружной коррозии металлических элементов опоры и, проникая внутрь подшипника, ускоряют его износ и выход из строя. В немалой степени долговечность опор зависит от состояния дорог, по которым приходится ездить автомобилю. Если опора давно не новая, то она может разрушиться при любом сильном ударе. Влияет на опору и техническое состояние других деталей подвески. В частности, длительная езда с неисправными амортизаторами долговечности опоре не прибавляет.
Однако опора далеко не столь же критичный в плане ресурса и последствий выхода из строя элемент подвески, как амортизаторы, шаровые шарниры, сайлент-блоки или пружины. Поэтому, несмотря на то, что на немалом числе машин состояние верхних опор амортизаторов оставляет желать лучшего, автовладельцы не торопятся их менять. Дескать, на скорость и безопасность езды это не влияет. Ой ли?
Усталостное отслоение резиновой подушки или ее отрыв от металлической чашки вследствие ударного воздействия сводит на нет демпфирующую функцию опоры, и если на кузове в районе крепления верхних опор появились трещины, то кроме ям и ухабов отдельное "спасибо" за это можете сказать когда-то разрушившейся и оставшейся незамененной опоре. Подклинивающий подшипник опоры увеличивает усилие на руле, и, следовательно, ухудшает управляемость автомобиля, а также условия работы рулевого механизма. Никто, конечно, не подсчитывал, насколько неисправный подшипник ускоряет износ рулевых наконечников, рейки и, кстати, амортизаторов, но в этом можно не сомневаться. Опять же стуки. Их источником может быть изношенный подшипник, а случалось, что при исправных прочих элементах подвески и рулевого управления грешили на рулевую рейку и шли на ее дорогостоящую замену, хотя после выяснялось, что "ларчик открывался" гораздо проще и дешевле.
К сожалению, выявить неисправную опору без ее снятия возможно далеко не всегда. Обычно опору проверяют, когда возникла необходимость менять амортизаторы, и стойки, хочешь - не хочешь, приходится демонтировать с автомобиля. В остальных случаях рекомендациями к адресной диагностике опор могут служить люфты, обнаруживаемые при покачивании автомобиля вниз и вверх, или рывки, определяемые рукой, касающейся пружины, в моменты, когда напарник в салоне поворачивает руль из стороны в сторону.