Замена заднего сайлент блока переднего рычага.
Очень важно обратить внимание на то, что данный сайлент в версиях до 94 и с 94 - отличаются, в версиях до 94 он залит сплошной резиной (поз.12), а с 94 с выемкой (поз. 12.1) и со стрелкой на резинке, указывающей на индикатор крепления в рычаге.
______________.JPG ( 61,7 килобайт )
Кол-во скачиваний: 254
stabiliser.gif ( 15,93 килобайт )
Кол-во скачиваний: 202Снимаем л/д с переднего колеса, в нашем случае с левого, потому что литье мешало снять шпильку со ступицы, снимаем шпильку, вешаем колесо, достаточно закрепить на 2-х болтах и опускаем машину, откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо вывешиваем левую сторону, обязательно ставим подпорку под кузов.
Далее нам необходимо скинуть шаровую, для этого необходимо открутить маятник стабилизатора (серьгу) снизу, у нас не получилось, тк была большая вероятность обломать болт маятника, поэтому открутили гайку сбоку (голова 18) и с помощью лома сдвинули стабилизатор и высвободили болт маятника. Снимаем фиксирующую шпильку с гайки шаровой и пытаемся съемником ее снять, однако не получается, съемник упирается в шрус, тогда пробуем ломом – опять нет результата, сидит крепко. Немного покурив принимаем нестандартное решение - открутить болты 10 и 2 ( на рисунках), вот тут мы проклинаем немецких конструкторов, ну зачем использовать нестандартные болты на 16 и 18. Когда высвободили рычаг, достали и подвесили шрус на проволоку, то съемник шаровой без проблем подлез и скинул шаровую.
Вертим рычаг в руках. Беглый осмотр дает право утверждать, что выпресовывали данный сайлент ударами, а не на прессе, очень много сколов и вмятин, хотя хозяин утверждал, что машина обслуживалась на СТО, то это очередной камень в огород этой СТО.
Сами же аккуратно пробовали выбивать сайлент трубой меньшего диаметра, зубилом, когда он немного вышел с одной стороны из своего посадочного места, то мы его понадпиливали болгаркой (сделали лепестки) и понемногу эти лепестки загибали, отделяя прикипевшую обойму сайлента от рычага. Потом положили на угол ямы рычаг, один держит рычаг и маленький молоток, которым он направляет удар по кольцу салента, второй большим молотом стучит по маленькому, так по кругу выбили сайлент. За две минуты.
Перед запресовкой обработали мелкой наждачкой посадочное место, убрав следы коррозии и грязи. Смазали мыльным раствором посадочное отверстие и сам сайлент. При установке сайлента ОЧЕНЬ ВАЖНО правильно его установить, тк в версиях с 94 года он другой формы, на самом сайленте есть стрелка, указывающая на индикатор в рычаге (выпресованная метка), стрелка должна смотреть на метку при установке. Тихонечко простукиваем молотом по кругу по подложенной дощечке, когда сайлент немного зашел, более сильными ударами молота загоняем сайлент, у нас он до конца не захотел нормально запресовываться, тут на помощь пришел съемник шаровой, тк он работает на сжатие, то мы им и прошлись по всему периметру сайлента, подлаживая гаечный ключ, тк дощечка не выдерживала нагрузки, пока до конца его не впресовали.
Затем начинается сборка в обратной последовательности. Сразу лучше вставить рычаг задней стороной с нашим запресованным сайлентом в раму, подкорректировать направление отверстия сайлента под болт отверткой, потом вставить две втулки (поз. 11) и прихватить болтом. Затем накинуть маятник и закрепить передний сайлент и маятник. Теперь необходимо одеть шаровую и шрус,
при вставленной на место стойке стабилизатора. Тут Игорек посоветовал конкретное ноу-хау: накидываем трос около шаровой, так чтобы не повредить пыльник, трос скрепляем снизу и становимся на него всем своим весом (нужно что то более 80 кг
), рычаг уходит вниз, а второй помощник в это время вставляет шрус и шаровую. Зажимаем все, что недожали. Достаем трос, прикручиваем шаровую и фиксируем гайку шпилькой, накидываем шайбу и ступичную гайку на ось, накидывем колесо на два болта, опускаем авто, закручиваем гайку, поднимаем авто, скидываем колесо, вставляем и загибаем шпильку, одеваем колесо на 4 болта и опускаем машину, дозажимаем колесные болты.
также на экзисте есть полезные изображения:
http://www.elcats.ru/opel/details.asp?cati...ge=K6&maingrp=1http://www.elcats.ru/opel/details.asp?cati...ge=K7&maingrp=1PS Огромное пасибо Игорю за помощь в данном мероприятии, Joy – пасиба за предоставленный гараж, Паге – пасиба за инструмент с нестандартными головами, Егору пасиба за ключи от гаража, но ничего воспользуемся им тоже как нить.