>
|
|
Картерные газы и EGR, Отводить или нет и глушить или нет |
|
|
|
15.4.2009, 19:24
|
Аспирант
Группа: Болтуны
Сообщений: 53
Регистрация: 11.1.2008
Из: Тула
Пользователь №: 7592
OVB 2.2DTI
|
Цитата(nighthawk @ Apr 15 2009, 06:39 PM) Секрет А жаль! Мне кажется, что кроме показаний ДМРВ других контролируемых сигналов нет . Просто нет других датчиков которые изменяют свои показания при включении ЕГР. ECU на мой взгляд еще может только контролировать целостность обмотки вакуумного клапана.
Сообщение отредактировал Sergo - 15.4.2009, 19:25
|
|
|
|
|
16.4.2009, 8:38
|
Катана
Группа: Болтуны
Сообщений: 929
Регистрация: 18.10.2007
Пользователь №: 6900
Opel Astra(G) 2.0 TD
|
Цитата(nighthawk @ Apr 15 2009, 02:33 PM) Эмулятор- система, генерирующая все эти изменяющиеся сигналы одновременно, в соответствии с различными условиями работы ДВС. Т.е. для работы этого эмулятора нужно использовать имеющиеся датчики и их сигналы или вешать дополнительные или он один выполняет все эти функции? Один гемморой меняем на другой Да и подключение, я думаю, имеет свои проблемы. Скорее всего эта шняга просто иммитирует по какому-то (может быть не совсем правильному) алгоритму работу EGR, при этом смесь формируется точно не правильно. Отработанные газы заводятся и для того, чтобы снизить температуру в камере сгорания (меньше кислорода, меньше температура сгорания). Поэтому глушение EGR как минимум приведет к нарушению температурного баланса, а он расчитан и температура двигателя точно учитывается ECU в формировании сигнала на ТНВД на впрыск. Мне кажется, что кроме показаний ДМРВ других контролируемых сигналов нет . Просто нет других датчиков которые изменяют свои показания при включении ЕГР. ECU на мой взгляд еще может только контролировать целостность обмотки вакуумного клапана. Это заблуждение. Во впускном коллекторе стоит датчик наддува. Его сигнал участвует в этих процессах.
|
|
|
|
|
16.4.2009, 9:08
|
Аспирант
Группа: Болтуны
Сообщений: 53
Регистрация: 11.1.2008
Из: Тула
Пользователь №: 7592
OVB 2.2DTI
|
Цитата(MA53 @ Apr 16 2009, 10:38 AM) Это заблуждение. Во впускном коллекторе стоит датчик наддува. Его сигнал участвует в этих процессах. Не спорю что участвует, но скорее этот датчик также как и температурный выбирает оптимальный режим включения ЕГР. А я имел ввиду датчики на основании показаний которых ECU зажигает лампочку со всеми вытекающими. AndreyM А что на этих моторах ЕГР реализовано по разному? P.S. Тема очень интересная, и хочется в ней разобраться .
|
|
|
|
|
17.4.2009, 14:11
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 73
Регистрация: 6.3.2007
Пользователь №: 5114
OZA Y22DTR
|
Цитата(AndreyM @ Apr 16 2009, 08:15 AM) И че ты зациклился на моторах Y20DTH и Y22DTR??? А X20DTL и X20DTH уже не всчет??? Потому что на этих моторах более сложная система ЕГР.
|
|
|
|
|
17.4.2009, 14:38
|
Аспирант
Группа: Болтуны
Сообщений: 53
Регистрация: 11.1.2008
Из: Тула
Пользователь №: 7592
OVB 2.2DTI
|
Цитата(MA53 @ Apr 16 2009, 02:38 PM) Сами датчики ничего не выбирают. Спасибо за уточнение, глупо сформулировал мыслю! И за ликбез . Но ничего нового я не узнал. По ходу никто не знает ответ на вопрос: Показания какого датчика являются приорететными (если можно так выразиться) для ECU при зажигании лампы , если снять и заглушить вакуумный шланг с клапана ЕГР? P.S. А кто занет тот не хочет говорить.
|
|
|
|
|
17.4.2009, 14:57
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 73
Регистрация: 6.3.2007
Пользователь №: 5114
OZA Y22DTR
|
А вообще я хотел объяснить, что можно заглушить ЕГР на любом опелёвском моторе а не вдаваться в рассуждения о том, что и как работает в предлагаемой схеме. Работает, и работает так, что люди не видят разницы между работой эмулятора и исправным клапаном. Я считаю это лучшим вариантом, чем услуги по "чистке" электронного клапана ЕГР людьми, которые даже не представляют что это и зачем ему мозги и проводочки какие-то. Либо чтобы соблюсти нормы евро 3 и евро 4 покупать клапан ЕГР новый за 700-1000 у.е. или например сажевый фильтр на новые дизеля за 8 000 000 бел руб на 2 года (работа по решению проблемы тоже ведётся кстати). Короче каждый решает сам. По крайней мере варианты есть, а это всегда есть гуд. :forever: Цитата(Sergo @ Apr 17 2009, 03:38 PM) Спасибо за уточнение, глупо сформулировал мыслю! И за ликбез . Но ничего нового я не узнал. По ходу никто не знает ответ на вопрос: Показания какого датчика являются приорететными (если можно так выразиться) для ECU при зажигании лампы , если снять и заглушить вакуумный шланг с клапана ЕГР?
P.S. А кто занет тот не хочет говорить. Не датчика, а разница показаний датчиков. То есть например показания одного датчика 800 (массметр) другого 1,6 (давление турбины) третьего 4000 ДКВ. (пример) если какой-то параметр "ушел" -получи чек лампу и аварийный режим работы ДВС.
Сообщение отредактировал nighthawk - 17.4.2009, 15:26
|
|
|
|
|
17.4.2009, 20:47
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 73
Регистрация: 6.3.2007
Пользователь №: 5114
OZA Y22DTR
|
Цитата(Sergo @ Apr 17 2009, 08:33 PM) nighthawk А вы сами устанавливаете эмулятор? Ставил несколько раз.
Сообщение отредактировал nighthawk - 17.4.2009, 20:48
|
|
|
|
|
18.4.2009, 8:56
|
Аспирант
Группа: Болтуны
Сообщений: 53
Регистрация: 11.1.2008
Из: Тула
Пользователь №: 7592
OVB 2.2DTI
|
Цитата(SHARKY @ Apr 17 2009, 11:21 PM) интересно что бы ты сказал, если бы тебе пришлось покупать вышеупомянутый сажевый фильтр за 8 лямов. егр за 2 ляма и поменять из-за засранности впуск в сборе за 4 ляма... На обсуждаемых моторах этих девайсов нет. А что вы можете сказать как один из специалистов о возможности глушения ЕГР, и о последствиях , а именно как поведет себя катализатор ведь при некоторых режимах повысится температура в цил. и следовательно темп. выхлопа, а может еще что может изменится в плохую сторону?
|
|
|
|
|
18.4.2009, 9:59
|
Доктор
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 69
Регистрация: 23.12.2006
Из: г.Киев
Пользователь №: 4571
Мерива A Z16XEP МКПП 08г.
|
http://dieselirk.info/index.php?topic=344.0Sergo!Здесь нет ответа на Ваш вопрос,но ,думаю, тоже интересно.А про влияние заглушенного EGR на катализатор НИКОГДА ничего не встречал.
|
|
|
|
|
18.4.2009, 12:28
|
Доктор
Группа: Болтуны
Сообщений: 73
Регистрация: 6.3.2007
Пользователь №: 5114
OZA Y22DTR
|
Цитата(Sergo @ Apr 18 2009, 09:56 AM) На обсуждаемых моторах этих девайсов нет. А что вы можете сказать как один из специалистов о возможности глушения ЕГР, и о последствиях , а именно как поведет себя катализатор ведь при некоторых режимах повысится температура в цил. и следовательно темп. выхлопа, а может еще что может изменится в плохую сторону? Про повышение темп. выхлопа это в точку. На дизельных моторах не было замечено пока случаев выхода катализатора из строя из за заглушенного ЕГРа. Видимо материал из которого изготовлен катализатор допускает такую температуру (в отличии от бензиновых ДВС)
|
|
|
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|