Op-com в разделе принудительной регенерации сажевого фильтра показывает забитость фильтра 356%. Регенерация не стартует- вылетает с ошибкой типа не могу начать регенерацию.
Как не странно (при таком уровне забитости) - машина ведет себя вполне адекватно (не тупит, не глохнет)
Горит чек инжен + моргает реле накала
3 свечи преднакала нерабочие (комплект купил, но поменять еще не успел)
Машина пригнана 2 месяца назад - наездили совсем немного. Регенерация за это время не происходила (по крайней мере небыла замечена).
кажися, када мигает лампа свечи накала, то как раз и чистится сажевый... Нужно проехать достаточное большое расстояние (что-то вспоминается такое, но не ручаюсь)
--------------------
Убийство флудера надо классифицировать как необходимую самооборону! (MTS) 766-37-14 (Velcome) Drive2.ru
кажися, када мигает лампа свечи накала, то как раз и чистится сажевый... Нужно проехать достаточное большое расстояние (что-то вспоминается такое, но не ручаюсь)
Ну по мануалу если такое сочетание то нужна прочистка, но у меня еще и свечи не рабочие - может из-за них такое
Группа: Болтуны
Сообщений: 28
Регистрация: 5.5.2011
Пользователь №: 26844
Имя: Roman zafira B
Цитата(Montagnik @ 6.10.2010, 21:45)
Сажевые фильтры в Опелях делятся на два вида: с жидкостным бочком под капотом и без него. Если у вас стоит сажевый фильтр без бочка значит у него происходит регенерация церез примерно 400км, что она из себя представляет: 1) подымаются обороты до 950-1050; 2) в промежутке 2500 0б/мин и выше машина начинает тупить при разгоне; 3) появляется сзади белый дым, пар кому как нравится; 4) появляется запах жжёной пластмассы. Сама регинирация на таких сажевых фильтрах может занимать от 5 до 25 мин., лучше если это происходит в движении на трассе так степень очистки выше. В зимний период регенерация происходит чаще и более активная. При начавшейся регенерации действия водителя: - не поддаваться панике (всётаки мало приятно появление запаха и дыма); - ни в коем случае не глушить двигатель; - выехать на трассу и проехать 10-15 км на скорости 90-110, держа авто на передачи, т. е. за это расстояние не включать нитралку. Затем включить нейтраль обороты должны упасть до нормы 750-800. Что будет если принебречь всем вышеуказаным. Авто будет просить регенерацию примерно 10 раз. Т.е. появились симптомы регенерацию останавливаетесь и глушите. Затем заводите, обороты в норме проезжаете 300м опять начинается регенерация и так около 10 раз. Ренерировать не даёте. Дальше начинает мигать лампочка свечей накала при езде, авто едет нормально. При этом режиме регенерация может начаться позже. Если вы опять не дадите ей отрегенерировать, то ПРОИСХОДИТ ПОЛНОЕ ЗАБИВАНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА. А именно: забиваются все соты фильтра, он перестаёт пропускать отработанные газы и автомобиль перестаёт ехать. Если это произошло заставить автомобиль включить регенерацию очень сложно, можно попробывать с пощью ПК и серъёзного софта, на станции РМ-Маркет "подымают руки вверх и рекомендуют замену". Ваши действия: можно вырезать, вварив при этом обманку, но датчики придётся глушить с помощью ПК, а можно попытаться помыть, что я с успехом и сделал на Мерива 1.3 CDTi 2006. Самое главное сразу разобраться какой из типов сажевого фильтра у вас стоит, если жидкостный то следить за уровнем жидкости в бочке. А к постоянной регенерации со временем привыкните... ВСЁ ВЫШЕ ИЗЛОЖЕНОЕ БЫЛО ГОРЬКИМ ОПЫТОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С САЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ. и узнавшем о нём после того как он забился вноль...
Привет, спасибо за толковое разъяснение. Если знаешь подскажи. У меня зафира В 1.9 (150 л.с.) в настоящее время происходит что-то похожее на симптомы регенерации,загарается жёлтый ключик, проподает тяга. В таком состоянии проезжал около 20км, но ключик не гаснет и тяга не появляется. Если машину заглушить, то всё восстанавливается и она едет какоето время без проблем, а потом всё повторяется. Всё это происходит только в основном на трассе, в городе реже. Подскажи как фильтр помыть, знаю что на РМ-Маркет есть услуга хим. очистки фильтра, поможет ли это в моём случае. Заранее спасибо за ответ!
Чистка помогает,только 100% уверености нет,естественно при наличие любой ошибки по двигателю регенерация прерывается,отсюда и все проблемы.После чистки химической обязательна принудительная регенерация ТЕСНом 2,при контроле уровня масла,причиной повышенного уровня масла может быть не только прерывание процесса регенерации ,но и проблемы с форсунками.
Группа: Болтуны
Сообщений: 6
Регистрация: 18.2.2011
Пользователь №: 25213
Имя: Алексей Opel zafira 1.9b
ребята у меня такой вопрос у меня в зафирке начался подниматся уровень масло хотя охлаждающая жидкость не уходит, мне ремонтники высказали версию что это может быть из за забитого сажевого фильтра мол топливо не загорает и уходит в па дон , а другие высказали мнения что переливают форсунки может кто сталкивался отпишетесь плз.
Группа: Болтуны
Сообщений: 216
Регистрация: 30.7.2008
Из: Бобруйск
Пользователь №: 9367
Имя: Валерий Zafira B Z19DTH 07г.в.
Цитата(mauzer32 @ 11.5.2011, 10:55)
ребята у меня такой вопрос у меня в зафирке начался подниматся уровень масло хотя охлаждающая жидкость не уходит, мне ремонтники высказали версию что это может быть из за забитого сажевого фильтра мол топливо не загорает и уходит в па дон , а другие высказали мнения что переливают форсунки может кто сталкивался отпишетесь плз.
А ошибки при этом какие-нибудь есть??? Динамика авто какая???
Группа: Болтуны
Сообщений: 19
Регистрация: 13.3.2010
Из: г. Минск
Пользователь №: 18379
Имя: Андрей Zafira Б, 1.7 cdti
Цитата(Tolkach @ 12.5.2011, 7:50)
А ошибки при этом какие-нибудь есть??? Динамика авто какая???
Мне гнали машину под заказ из Голландии до Гродно - дальше я гнал своим ходом. По трассе машина шла со свистом -в среднем 120 км. В Минске проехал километров 100. Заправлялся дважды на Белнефтехиме: в Гродно и Минске. Машину пригнал в Минск во вторник - в воскрсенье необходимо было ехать на дачу (обязательно!!). Встал в 5.00 и когда ехал по кольцевой загорелся Ключ с авто. Туда/назад - 100 км. машина ехала без проблем. Приехав в Минск, поехал на диагностику. Ошибок не обнаружено, но .... это связано с тем, что требуется замена масла и фильтров (по сервисной книжке пробег подходил к 20 000 км.) Поменяв их - все будет путем. Когда ехал домой поставить машину на прикол, что бы купить расходники - машина стала терять в мощности: все медленее и медленее. В итоге до дома не доехал, а стал прямо посреди улицы Гурского - машина заглохла и не заводилась. Притянув ее на буксире для замены расходников сделали еще одну диагностику. Показала ошибку - фильтр мелких частиц. "Спецы" долго думали, чтобы это значило и посовещавщись с СТО Бош, установили, что это забит сажевый фильтр. Через знакомого электрика вышел на людей, которыен этим занимаются - итог убирается фильр, прошиваются мозги. И..... ваш авто уже не Евро4, а Евро3. Вот и все. Сейчас бегает как и до удаления фильтра. Уровень масла был постоянен с момента когда машина была забрана с таможни. Извиняюсь за подробность.
Группа: Болтуны
Сообщений: 216
Регистрация: 30.7.2008
Из: Бобруйск
Пользователь №: 9367
Имя: Валерий Zafira B Z19DTH 07г.в.
Цитата(andrew7777 @ 12.5.2011, 22:06)
Мне гнали машину под заказ из Голландии до Гродно - дальше я гнал своим ходом. По трассе машина шла со свистом -в среднем 120 км. В Минске проехал километров 100. Заправлялся дважды на Белнефтехиме: в Гродно и Минске. Машину пригнал в Минск во вторник - в воскрсенье необходимо было ехать на дачу (обязательно!!). Встал в 5.00 и когда ехал по кольцевой загорелся Ключ с авто. Туда/назад - 100 км. машина ехала без проблем. Приехав в Минск, поехал на диагностику. Ошибок не обнаружено, но .... это связано с тем, что требуется замена масла и фильтров (по сервисной книжке пробег подходил к 20 000 км.) Поменяв их - все будет путем. Когда ехал домой поставить машину на прикол, что бы купить расходники - машина стала терять в мощности: все медленее и медленее. В итоге до дома не доехал, а стал прямо посреди улицы Гурского - машина заглохла и не заводилась. Притянув ее на буксире для замены расходников сделали еще одну диагностику. Показала ошибку - фильтр мелких частиц. "Спецы" долго думали, чтобы это значило и посовещавщись с СТО Бош, установили, что это забит сажевый фильтр. Через знакомого электрика вышел на людей, которыен этим занимаются - итог убирается фильр, прошиваются мозги. И..... ваш авто уже не Евро4, а Евро3. Вот и все. Сейчас бегает как и до удаления фильтра. Уровень масла был постоянен с момента когда машина была забрана с таможни. Извиняюсь за подробность.
А где прошивку делали - контакты в личку можешь дать????
Op-com в разделе принудительной регенерации сажевого фильтра показывает забитость фильтра 356%. Регенерация не стартует- вылетает с ошибкой типа не могу начать регенерацию.
Как не странно (при таком уровне забитости) - машина ведет себя вполне адекватно (не тупит, не глохнет)
Горит чек инжен + моргает реле накала
3 свечи преднакала нерабочие (комплект купил, но поменять еще не успел)
Машина пригнана 2 месяца назад - наездили совсем немного. Регенерация за это время не происходила (по крайней мере небыла замечена).
Вопрос, что же меня ждет и к чему готовиться
(Z19DTH, 2006)
Подскажите каким способом проверить свечи накала? вот думаю может и у меня не работают. Проехал уже тыщи 3 ни разу не замечал признаков ригенерации
Подскажите каким способом проверить свечи накала? вот думаю может и у меня не работают. Проехал уже тыщи 3 ни разу не замечал признаков ригенерации
Проверить по нормальному-подключить через амперметр с пределом измерения примерно 40А(не помню точно -сколько должна потреблять свеча).Амперметр включить на короткое время между клеммой аккум.+ и центральным выводом свечи (второй вывод свечи сидит на массе).Ток во всех свечах должен быть одинаков.Аесли по простому, то 1. Прозвонить тестером между центральным выводом свечи и массой(должно звониться накоротко) 2. Контрольной лампочкой, подключив ее к центральному выводу свечи и + аккумулятора (лампа должна гореть). Обычно неисправные свечи в обрыве(отгорает спираль). Удачи!
Уровень масла в двигателе? Он не связан с сажевым фильтром.
так а что тогда может быть???
Вообще тема крайне актуальная, благодаря нашему топливу (ядумаю других прчин быть не может) владельцы Зафиры Б стали испытывать одну и ту же проблему :)
Я когда купил Бшку их не так много было и на этом форуме их до сих пор мало, поэтому когда владелец Ашки дает Вам совет смело игнорируйте. Вероятность что этот человек классный механик который разберается в Бшке крайне низка. А то что есть в наших с Вами машинах в их к счастью нет.
Теперь что касается темы, я думаю тему нужно отдельную создавать и коллективно искать решение
А проблема одна - растет уровень масла.
И да одной из самых основных причин считается забитость сажевого фильтра. Однако gerchh его удалил, было кстати не плохо узнать где и за сколько по деньгам удаляли ? можно и в личку.
Если вам кто-то скажет что это форсунки не верьте, в Бшке форсунки расположены таким образом что в поддон они "сцать" просто физически не могут
И получается что причина (раз дело не в сажевике) ... в солярке, именно в ней. Не в диз. топливе (у нас его просто нет) а именно в солярке.
Современный дизель в беларуси иметь крайне не выгодно.
Я вот собрался заменить масло в АКПП, оно перестало быть красным. Однако на рост уровня масла это врядли может играть какое-либо значение.
У меня вообще весело, уровень растет после пяти тсяч проезда на новом масле. и до 10ти тысяч может вырасти в двое :) По утрам замерял паркуясь на одном и том же месте, щуп болеее 1\3 своей длинны черный, правда если проеаться и потом замерить то уровень близок к норме. В конце концов не даром же Опель перестала офиц. продавать дизельную зафиру в РБ еще по моему в том году :)
Цитата(andrew7777 @ 12.5.2011, 23:06)
Мне гнали машину под заказ из Голландии до Гродно - ... Через знакомого электрика вышел на людей, которыен этим занимаются - итог убирается фильр, прошиваются мозги. И..... ваш авто уже не Евро4, а Евро3. Вот и все. Сейчас бегает как и до удаления фильтра. Уровень масла был постоянен с момента когда машина была забрана с таможни. Извиняюсь за подробность.
можно нам тут всем контакты этого человека получить ? (можно и в ЛС)
И все же про рост масла - "однополчане" давайте совместно искать эту причину. Ведь машина та очень хороша, не хочется из-за .... ее менять.
Тема очень интересна и мне , будут новости обязательно отпишусь . Получается , что соляра каким-то чудным образом проникает в картер!!!!???? При большом давлении в выхлопной трубе( забитый фильтр).
Тема очень интересна и мне , будут новости обязательно отпишусь . Получается , что соляра каким-то чудным образом проникает в картер!!!!???? При большом давлении в выхлопной трубе( забитый фильтр).
У меня уровень пока в норме ,- не меняется.
получается либо 1. наше топливо настолько плохое что не сгорает целиком 2. либо это БАГА (ошибка) Опеля
какой из этих вариантов кажется более реалистичным ?
сам я сейчас жду масла в коробку (на днях должно приехать), потом поеду на офф. сервис и поменяю его там. заодну буду пытаться решать что то с ростом уровня моторного масла. короче денег высосут дай бог
я чесно говоря грешил на саж. фильтр, но тут люди пишут что даже после его "обрезания" ситуация не слишком то и меняется... очень странно.
У меня вообще весело, уровень растет после пяти тсяч проезда на новом масле. и до 10ти тысяч может вырасти в двое По утрам замерял паркуясь на одном и том же месте, щуп болеее 1\3 своей длинны черный, правда если проеаться и потом замерить то уровень близок к норме.
В Б-шке вообще измерить уровень масла это общеизвестная проблема - сколько не доставай его, все равно весь в масле будет и границу уровня масла толком не понять. Может у вас из-за этого все страхи про двукратный уровень масла?