Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 24.11.2018
Пользователь №: 65124
Имя: Сергей ANTARA 2.0 TDI 150л.с.
Вопрос по теме: Двигатель 2.0 DTI Z20DMH, ANTARA 2008г., пробек - 150тыс. РАСХОД ПРЫГАЕТ!!! Бывает 2 состояния/режима: 1) по городу по бортовику (с реальным совпадает - проверял) - 18-20 литров, по трассе на 110 -120 км/ч - 12 - 14 литров, на холостых 0.9 - 1.2. 2) по городу 8-9 литров, по трассе на 110 -120 км/ч - 7 - 8 литров, на холостых 0.5 - 0.6. Может неделю отработать во 2-м режиме, потом (после того как заглушил очередной раз) скачком - на первый. Может с утра на первом режиме, после обеда на втором. Утром заведу - опять бешеный расход ((( Фильтр воздушный, топливный менял, все работает отлично, турбина - в порядке, машина -ЗВЕР! Тормоза в порядке, колеса в порядке. Ощущение, что какой-то датчик иногда глючит. Есть 2 момента, может быть они что-то подскажут: 1) на дальних поездках (7000 км - летом в отпуск ездил) 3 раза отключалась турбина и загорался заначек трансмиссии. После очередной остановки -на обед - турбина включалась и дальше вела себя нормально. Домой приехал - пол года уже все норм. 2) уровень масла по щупу постепенно прибавляется - откуда поступает - хз. Примерно 1 л за 3 месяца (около 7 тыс км). Тут на форуме читал, что, возможно, от забитого сажевого фильтра... Кто может, помогите советом, плиз! У нас в городе, к сожалению спецов нету, как и диагностов (((
От частых регенераций уровень масла растет - факт. Частые регенерации - проблема с сажевиком. При выходе на регенерацию увеличивается расход топлива - факт.
Если сажевика нету и мозг перепрограммирован, возможно проблема в кривой прошивке. Если сажевик на месте - в первую очередь удалить.
А вообще, на диагностику и смотреть хотябы по какой причине машина в аварию валится.
--------------------
Диагностика, автоэлектрика, топливная бензин и дизель, ремонт моторов: +375(33)352-59-17 Оставить запрос, я перезвоню
Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 24.11.2018
Пользователь №: 65124
Имя: Сергей ANTARA 2.0 TDI 150л.с.
Цитата(yurick @ 27.11.2018, 10:21)
От частых регенераций уровень масла растет - факт. Частые регенерации - проблема с сажевиком. При выходе на регенерацию увеличивается расход топлива - факт.
Если сажевика нету и мозг перепрограммирован, возможно проблема в кривой прошивке. Если сажевик на месте - в первую очередь удалить.
А вообще, на диагностику и смотреть хотябы по какой причине машина в аварию валится.
Спасибо, за ответ. Сажевик есть и, похоже, он ЕСТ ))) Регенерации действительно стали очень частыми. В режим прожига входит практически каждые 80-120км. Я так почитал форум и понял, что кроме сажевика могут быть проблемы еще и с датчиками или еще с чем-то? Но прежде чем удалить сажевик и соответственно перепрограммировать мозг, необходимо, чтобы все датчики были рабочими??? Или можно сначала вырезать и пререшить мозг, а потом, если останутся проблемы разбираться с датчиками? А если диагностику - то нужно купить OP-Com ??? У меня есть ELM-327, может быть знаете, на него программа от OPEL OP-COM не установится?
Сообщение отредактировал Akadem100 - 27.11.2018, 11:00
Группа: Болтуны
Сообщений: 9
Регистрация: 24.11.2018
Пользователь №: 65124
Имя: Сергей ANTARA 2.0 TDI 150л.с.
Цитата(Akadem100 @ 27.11.2018, 10:54)
Спасибо, за ответ. Сажевик есть и, похоже, он ЕСТ ))) Регенерации действительно стали очень частыми. В режим прожига входит практически каждые 80-120км. Я так почитал форум и понял, что кроме сажевика могут быть проблемы еще и с датчиками или еще с чем-то? Но прежде чем удалить сажевик и соответственно перепрограммировать мозг, необходимо, чтобы все датчики были рабочими??? Или можно сначала вырезать и пререшить мозг, а потом, если останутся проблемы разбираться с датчиками? А если диагностику - то нужно купить OP-Com ??? У меня есть ELM-327, может быть знаете, на него программа от OPEL OP-COM не установится?
Прежде чем удалить сажевик и соответственно перепрограммировать мозг, необходимо, чтобы все датчики были рабочими??? Или можно сначала вырезать и пререшить мозг, а потом, если останутся проблемы разбираться с датчиками? Какие датчики прежде всего смотреть? Какие, в моей ситуации, точно не при чем?
Цитата(yurick @ 27.11.2018, 10:21)
От частых регенераций уровень масла растет - факт. Частые регенерации - проблема с сажевиком. При выходе на регенерацию увеличивается расход топлива - факт.
Если сажевика нету и мозг перепрограммирован, возможно проблема в кривой прошивке. Если сажевик на месте - в первую очередь удалить.
А вообще, на диагностику и смотреть хотябы по какой причине машина в аварию валится.
Подскажите, плиз, какие из датчиков не будут нужны, не будут функционировать после удаления сажевого фильтра и глушения ЕГР???
Сообщение отредактировал Akadem100 - 28.11.2018, 8:32
Прежде чем удалить сажевик и соответственно перепрограммировать мозг, необходимо, чтобы все датчики были рабочими??? Или можно сначала вырезать и пререшить мозг, а потом, если останутся проблемы разбираться с датчиками? Какие датчики прежде всего смотреть? Какие, в моей ситуации, точно не при чем?
При правильном удалении с датчиков диф давления и тем выхлопных газов снимаются фишки.
Подскажите, плиз, какие из датчиков не будут нужны, не будут функционировать после удаления сажевого фильтра и глушения ЕГР???
Цитата(Akadem100 @ 28.11.2018, 9:43)
Прежде чем удалить сажевик и соответственно перепрограммировать мозг, необходимо, чтобы все датчики были рабочими??? Или можно сначала вырезать и пререшить мозг, а потом, если останутся проблемы разбираться с датчиками? Какие датчики прежде всего смотреть? Какие, в моей ситуации, точно не при чем?
Подскажите, плиз, какие из датчиков не будут нужны, не будут функционировать после удаления сажевого фильтра и глушения ЕГР???
При правильном удалении с датчиков диф давления и тем выхлопных газов снимаются фишки.