>
IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) · Личных сообщений: 0

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Help!Opel Vectra B..., Расскажите пожалуйста про Вектру B
Гость_Victor_*
сообщение 3.4.2004, 9:21
Сообщение #1





Гости






Продав свою старушку, решил купить что-нибудь по новее. Очень нравится Opel Vectra B, года так 1996. Внешний вид - просто супер. Про все остальное пока не знаю. Хотелось бы заиметь дизельный вариант (1.7 TDi).
Владельцы таковой, подскажите пожалуйста как она в эксплуатации и РЕМОНТЕ. Дорогие ли запчасти? Как ведет себя на дороге, как двигатель, подвеска и т.д. Короче стоит ли она тех денег, которые за нее просят? (Дизельный вариант около 5500у.е.) Заранее очень благодарен!!! Не оставляйте без внимания.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Brodяga
сообщение 3.4.2004, 14:31
Сообщение #2


Магистр
*******

Группа: Club member
Сообщений: 718
Регистрация: 1.9.2003
Пользователь №: 95
SUBARU LEGACY 2,5



Имхо, дизельный вариант, без сомнений, оправдан, если ну очень много и далеко ездишь. А если как обычно - в пределах 100 км. в день - то материальная сторона преимущества дизеля весьма сомнительна. Ущерб комфорту и динамике езды оправдан только реальной экономией денег. Я не хочу сказать, что дизельная Вектра Б чем-то плоха, но определись, почему ты хочешь именно дизель.
А вообще машинка весьма хороша.


--------------------
Жизнь не так проста, как многие о ней думают.
Она ещё проще.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gera
сообщение 6.4.2004, 13:37
Сообщение #3


Опелевод
***

Группа: Club member
Сообщений: 216
Регистрация: 29.1.2003
Из: Минск
Пользователь №: 3
Opel Vectra B 1.8i + Газ!



Про дизель ничего сказать не могу. Но все что касается салона, удобства , комфорта и т.п. - не вопрос - приезжай на встречу, все покажем и расскажем smile.gif


--------------------
Все что не делается - все к лучшему!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sparepart
сообщение 7.4.2004, 8:34
Сообщение #4


ЛА-5
*******

Группа: Club member
Сообщений: 787
Регистрация: 30.5.2003
Из: из-под капота
Пользователь №: 61
Meine kleine Astra G



В 1996-7-8 годах этот автомобиль продавался лучше всех в Европе в этом классе. VW грыз землю и спешил со своим Б5, поскольку Вектра устроила ему "почти выжженную землю".

Автомобиль откровенно хорош. Удобен. Эстетичен. Если не был бит, или не был сделан после аварии "ногами", то не гниёт. Рулится на порядок лучше, чем "папа" Вектра-А.
Передняя подвеска - полувечная. Задняя многорычажная - потребует, как правило, четыре сайлентблока в поперечные рычаги. И этой замены хватит надолго.
Прочие узлы и агрегаты отнюдь не менее надёжны, чем у прочих европейских конкурентов. Стоимость обслуживания и ремонта у Опеля никогда не была "космической" тематикой.

Главное - не купить экземпляр, изнасилованный ещё в прошлой жизни. Проверив максимально тщательно перед покупкой.

О цене.
Ганс-Пьеры ван Трахтены - отнюдь не альтруисты! Покупая дизельный автомобиль на 2000-4000 DM дороже, чем бензиновый, они ездят "на всю железку", отнюдь не 15-30 ткм в год, отбивая на дизтопливе потраченные деньги на автомобиль. Учитывая то, что дизтопливо там лишь процентов на 10-15 дешевле, чем Нормал-бензин, налог на дизельный авто существенно больше, чем на бензиновый, то ездит дизелавто D-класса не меньше 50 ткм в год...
Поверьте, если 8-и летний дизельный автомобиль класса D (Вектра-Пассат) имеет пробег до 160 ткм, то он в Гансландии, как правило, будет стОить столько, сколько за него просят здесь, на Малиновском кладбище техники... С таможней, перегоном и интересом местного продавца.

К цене в 5500 уе я, лично, отношусь скептически, за дизельную Вектру. С очень высокой степенью вероятности могу предположить, что это будет не Вектра, действующая ограниченный период времени демо-версия автомобиля Вектра-Б в натуральную величину. Шобы продлять её действие, придётся делать постоянные "апгрейды", недешёвые, причём...

Удачи!
Sparepart


--------------------
Есть только МиГ, между прошлым и будущим...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ADM
сообщение 7.4.2004, 22:11
Сообщение #5


Катана
********

Группа: Наблюдатель
Сообщений: 885
Регистрация: 17.3.2003
Пользователь №: 35



какие бывает бензиновые версии, какие из двигателей наиболее предпочтительней, на что обращать внимание при покупке?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Crown
сообщение 8.4.2004, 11:49
Сообщение #6


Доцент
*

Группа: Наблюдатель
Сообщений: 85
Регистрация: 30.5.2003
Пользователь №: 62



Самый золотой вариант 2.0 8-клапанный проверенный годами и улучшенный двигатель, экотеки хороши, но у каждого есть свои мелкие недостатки, 1.6 16V первых годов выпуска, можешь попасть на съем головы, притирку клапанов и замену поршневых колец, если это не сделали до тебя (мне такую операцию пришлось делать, хотя может причина и во мне была, езжу на короткие расстояния 2-3 км в осоновном по городу и каждый день, т.е. даже прогреваться по хорошему не успевает), 1.8 16V и 2.0 16V как я читал могут быть проблемы с выпускным коллектором, но это в принципе мелочь и со всякой машиной может быть, 2.5 это вообще отдельная тема, надо понимать что это за мотор и чего стоит его обслуживание. Были вроде еще 1.6 8-клапанные, но это по-моему лисапед совсем.
По подвеске проблем нет, только в задней, как уже писал уважаемый коллега г-н Sparepart скорее всего придется поменять 4 плавающих сайлентблока (тоже выпало на мою долю smile.gif ) + наконечники передних стабилизаторов, но это копейки и 5 мин работы.

Дизель не советую, хотя ездят и на них...

И очень желательно брать цвет металлик smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sparepart
сообщение 8.4.2004, 13:01
Сообщение #7


ЛА-5
*******

Группа: Club member
Сообщений: 787
Регистрация: 30.5.2003
Из: из-под капота
Пользователь №: 61
Meine kleine Astra G



2.0 Восьмиклапанник...

Этот двигатель достоин, чтобы его установили в ряд на "аллее славы надёжности" вместе с самыми лучшими японскими экземплярами!

И он один из самых недорогих в обслуживании.

На Вектре-Б он назывался 20NEJ. Но искать в Германии или других западных европах - бесполезно. Автомобили с этим двигателем были лишены катализатора и предназначались для рынков "недоразвитых" и не совсем "доразвитых" стран. В восточной постсоветской европе и СНГее, т.е., они продавались.

За три года работы на РМ я знаю только три автомобиля Вектра-Б с 20NEJ, которые были проданы ранее у нас же.
Поэтому как ни хорош 2.0 - 8-и клапанник, но о нём, думая о Вектре-Б, лучше забыть.
А думать можно о:

1.6 8-и клапанник. Хороший и надёжный, проверенный временем, двигатель. Но он подойдёт только очень спокойным водителям. Как правило, спокойный стиль вождения и желание сэкономить - сочетается в разумных людях:), поэтому выбор авто Вектра-Б с данным мотором позволит, спокойно передвигаясь, не сильно разоряться и на горючке, и на обслуживании.

1.6 16-и клапанный. 100 лошадей под капотом тянут, ессно, быстрее. Но и с моей, личной точки зрения, этот двигатель наименее предпочтителен. Во-первых, как отмечает коллега Crown, первые выпуски авто могут "напрячь" на тему повышенного потребления масла. И по причине колец, и по причине дефектных направляющих втулок клапанов . Во-вторых, более капризное отношение к качеству топлива. В-третьих, более высокая стоимость обслуживания, даже не по сравнению с 8-и клапанниками, а и с Экотеками 1.8 и 2.0.
Но, дабы соблюсти справедливость, отмечу, что знаю ряд автомобилей с данным X16XEL, которые как сами, так и их владельцы вполне хорошо себя чувствуют. smile.gif

1.8 и 2.0 Экотеки (X18XE и X20XEV, например) - очень сбалансированные и хорошие двигатели. Которые, после "предпокупочной" проверки, я бы рекомендовал однозначно.

Также есть V6 бензиновые 2.5 и 2.6 двигатели. Это бешеные автомобили, с этими дефорсированными "крупнообъёмниками", выдающими "тепловозный" крутящий момент со старта. Я знаю двух дам, которые разложили такие авто, по незнанию подаренные им отцом-мужем.

С 99-го года появился рядный, 4-цилиндровый, с цепным приводом ГРМ 2.2 бензиновый мотор. Он же, с модифицированной системой управления, "стоит на вооружении" в современных Вектрах-Сигнумах-Зафирах. БЛЕСТЯЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Мне довелось пилотировать все типы Опелевской техники с этим двигателем, я остался в полнейшем восторге. А так как двигатель цепной - то выводы можно сделать сразу.

Что касается "танков", то это 1.7, две модификации 2.0 (форсированный есть), и 2.2. Ессно, все турбированные.

Я мог бы порекомендовать любой из них. НО! подавляющее большинство из них приходит уже изнасилованные Ганс-Пьерами ван Трахтенами. Дизель в хорошем состоянии будет стоить существенно больше, чем он предлагается на Малиновском могильнике.

Вот всё, что хотел добавить.

С уважением,

Дмитрий aka Sparepart.


--------------------
Есть только МиГ, между прошлым и будущим...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ADM
сообщение 8.4.2004, 18:34
Сообщение #8


Катана
********

Группа: Наблюдатель
Сообщений: 885
Регистрация: 17.3.2003
Пользователь №: 35



те если я правильно понял, то на 8-ми клапанник можно забитть.....


а более подробно про движки Экотек можно?

Там уже строго распределенный впрыск идет или моно тоже встречаются?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sparepart
сообщение 8.4.2004, 19:19
Сообщение #9


ЛА-5
*******

Группа: Club member
Сообщений: 787
Регистрация: 30.5.2003
Из: из-под капота
Пользователь №: 61
Meine kleine Astra G



Со всем нашим превеликим удовольствием, коллега!:)

Ecotec - сие не что иное, как Ecology and Tecnology, иначе говоря, "Экологические технологии", что "дед Адам" сделал своей фишкой в двигателестроении в середине 90-х. Плюс конкретный намёк на Eco-номию, так как Экотеки (как, впрочем и многие другие двигатели дедушки) излишним аппетитом не отличаются.

Начиная с того времени, Двигатели, которые только выходили из-под резца "дедушки", постоянно опережали ужесточающиеся требования экологических Евронорм, чем заслуживали не раз комплиментов от "Зелёного писа":).

На Экотеках автомобили "деда" попрощались с трамплёрами, скорее всего, навсегда. Ибо механическими устройствами точнее регулировать впрыск-зажигание, чем датчиками скоростей валов и детонации - совершенный импассибл.

С моновпрыском многие автомобили дедушки попрощались. Но не все. Например, 1-литровый и 1.2-литровый Экотеки, которые ставятся на Корсах-Агилах (1.2 ставился и на бюджетных Астрах-G), моновпрысковые. 1.4 - тоже.

Но на двигателях бОльших объёмов, сохранить динамические характеристики и уложиться в нормы Евро-4, которые вступят в силу в 2005-м году (двигатели Деда Адама уже несколько лет ему удовлетворяют) при моновпрыске оказалось невозможно. Поэтому все Экотеки от 1.6 и более - с распределённым впрыском. А модифицированный 2.2, с 2003-го года имеет непосредственный, или прямой впрыск. Когда горючка распыляется не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, под ужасающим давлением, с поршнем хитрейшей формы.

Мало того. 1.6 8-и клапанник тоже попрощался с центральным впрыском. И обзавёлся распределенным. И теперь он называется не X16SZR, а Z16SE и устанавливается на каблучки Комбо и Мериву.

На 8-и клапанный двухлитровик можно "нэ забивать, дарагой":) Его можно помнить. Но не как 20NEJ на Вектре, а как X20SE на Омеге-Б smile.gif))

С уважением,
Дмитрий aka Sparepart


--------------------
Есть только МиГ, между прошлым и будущим...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Graf2
сообщение 17.8.2004, 14:27
Сообщение #10


Понимающий опелевод


Группа: Наблюдатель
Сообщений: 43
Регистрация: 3.6.2004
Из: РФ, Йошкар-Ола
Пользователь №: 308
Opel Astra G 1,6 X16XEL



Юзаю Вектру Б 1996 (июнь) 2,0i16v(X20XEV) с ручной коробкой, комплектация CD, кузов седан. С марта прошел чуть больше 10 тыкм. Езда в основном в городе, раз-два в неделю по трассе. Динамика приличная, со светофора не раз БМВ 525i делал (те что с круглыми фарами, у них помоему е34 кузов, а движки стоят на 170 и 192 л.с.). Может машины убитые попадались, может водители, но на Вектре 136 л.с., 1400 кг собственного веса. Баян мощнее, но вес немного по более, зато привод задний, со светофора самое то. Очень эффективные тормоза, дисковые по кругу, а спереди еще и вентилируемые, стояночный тормоз реализован отдельно, на барабанах, думается что это не плохо, при отказе всех контуров тормозных, ручник будет работать! По трассе машина едет как утюг, спасибо независимой подвеске - сзади 4 рычага плюс стабилизатор поперечной устойчивости, спереди Мак Ферсон и стабилизатор. Пружинки с переменным диаметром. Так вот, по трассе с маленькими ямками плюс 3 пассажира ходил 230 км/ч, чувствуется что можно еще разогнать. Тут парни подезжали на Вектре Б после 1998 года с движкой 1,6i16v, тоже седан с ручной коробкой, говорят 210 км/ч идет, потом тупит и ни на один км больше не разгоняется, наверно ограничетель какой-то стоит или просто уже предел.
Про покатушки закончил, теперь про прозу.
После покупки в Малиновке потратил $100- из них за оригинальный ремень ГРМ $30, дешевый Маннол 10w40 за $16, замена ремня $20 и фильтры. После быстрой езды по трассам и со светофоров, потек коренной сальник коленвала, точнее масляные сопли на картере коробки появились, по цвету и запаху стало ясно что из двигателя а не из коробки. Сальник (В регионе РФ, г. Йошкар-Ола) 400 руб. ($13,8) работа по замене на частном сервисе 2200 руб.($75,9), было бы дешевле, но движек на подрамнике, по-этому геморно, отсюда и цена ремонта. В городе при 60 км/ч сломалась передняя правая пружина, купил комплект на перед Шведских за $100, заодно поменял стойки стабилизатора у нас стоят 550-750 руб. за шт. ($19-25,9), работа 600 руб.($20,7). У панели приборов (она электронная, без тросиков) сломался двигатель тахометра (на спидометре такой же), отдал в частный сервис-панель доломали, все перестало работать на ней, отдал в теле-радиомастерскую, через 2 недели и $50 отдали с неработающим тахометром, все остальное починили, правда счетчик км еле-еле горит, ни фига не видно. Заклинило заднее правое колесо, думал ступица (заказал, друг из Минска привез SKF за $100), оказалось дело в том, что с накладок тормозных в стояночной системе (барабанный тормоз) осыпался остаток антифрикционного матерала, завтра привезут рублей за 500-600 ($17,2-20,7) поменяю. Гофра глушителя при покупке уже начинала отваливаться, пару раз задел Ею за неровности, звук стал басовитый, тоже надо будет поменять. Ну что еще? Вспомнил, сзади справа был стук при покупке еще, щас он усилился, оказалось в верхнем поперечном рычаге, ближе к колесу есть шаровая (или что-то в этом роде) и в ней появился люфт, не знаю меняется она отдельно или рычаг всборе придется заменить, пока так езжу. Снимал панель приборов, по глупости отсоединил желтый разъем подушек безопасности, все бы ничего, но я потом ключ в замке поворачивал, теперь после опроса лампочка подушки снова загорается и не гаснет, в сервисе не смогли сбросить ошибку, компьютер показывает параметры датчиков движка а до подушек почему-то не доходит блин. Долил антифриз в систему охлаждения, в сервисе показали до куда лить на горячем движке (метки я видел, но сомневался, т.к. верхняя почти у заливной крышки, на расширение мало места), в итоге после такой доливки начало давить антифриз в салон, под ноги переднего пассажира, поллитра выдавило (как раз где-то столько доливал). Кондишен потерял свою эффективность.
Для профилактики съездил и промыл Wins-ом движек за 700 руб. ($24,1). Поменял свечи, NGK 800 руб. ($27,6).
Вот все мои хлопоты с автомобилем, во многом виноват сам-не [по губам меня] гонять, да и надо хоть 30-60 секунд прогревать, перед тем как "зажигать". Но с таким движком ездить спокойно очень трудно!

ЗЫ: Очень комфортны Вектры с велюровым салон, внутри красиво и мягко, ничего не скрипит. Сиденья хороши как спереди, так и сзади. У меня жена беременна, с пятерки БМВ 1995 года пробовала выбраться с заднего сиденья-тяжко, из Опеля-нормально. Плохо что руль не регулируется и магнитола могла бы поудобней расположиться, пробовал проводной джойстик подоткнуть-некуда. Подлокотник очень удобен. Вообще эргономика на высоте, места в зади поменьше чем в Пассате 3-4, но больше чем в Баяне 5 серии тех же лет что и Вектра. Хороший багажник, запаска полноразмерная (при желании газовый баллон можно туда запрятать, а в багажник докупить и кинуть узкую докатку). Мне автомобиль нравиться, очень похож на Ауди А4, а стоит на пару штук баксов дешевле, за это можно простить меньшую надежность узлов (почему-то кругом говорят что Опеля не надежные, у меня первая иномарка, так что обоснованно опровергнуть это мнение я не могу). Есть знакомый, который с Вектры Б пересел на новый сарайчик Ауди А4. Год поездил и сменил на джип. Когда меня на Вектре увидел, чуть не заплакал, классная говорит машинка, мол больше нравилась чем А4, да и места в ней больше. Вот так вот. Ногами за мой пост не бейте, все вышесказанное из личного опыта. :love opel:


--------------------
Спасибо Алфавиту за любезно предоставленные буквы. (...lib.ru)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Витал0509
сообщение 25.5.2018, 22:24
Сообщение #11





Группа: Наблюдатель
Сообщений: 1
Регистрация: 25.5.2018
Пользователь №: 63841
Vectra B X20DTH



Доброго всем дня. Пишу Вам из России, Республика Башкортостан ( тоже РБ ) )). Хочу рассказать свою историю владения чудным творением фрицев под названием Опель вектра в 1999 гв, универсал х20dth. Давным-давно, в 2013 г приобрёл этот чудомобиль. Два года ездил и ссал кипятком от удовольствия без всяких проблем. ( Замена колодок, фильтров, ступичных в круг, задних сайлентблоков, шаровых, стоек стабилизатора, ревизия вакуумной системы замена и рулевой рейки с наконечниками не в счёт ). Пробег на момент покупки был 180 т. Км. Так вот, примерно в феврале, 2015 г при поездке в гости, около 600 км в один конец, с утра, завёл машину и обнаружил, что она на педаль газа не реагирует, но завелась как обычно, с пол пинка. Далее, при попытке тронуться с места загорелся джикичан (мясорубка). Доехав до дому практически на ХХ, подцепил опком и считал ошибки. Она была одна. 1220. Далее начался просмотр интернета и советы от бывалых дизелистов. В итоге было принято решение снимать ТНВД. Провозившись полдня, он был добыт на свет божий ( до этого были дизельные тойота, патрол, форд ) так что представление имел о дизелях. Вооружившись наборами звёзд и ключей приступили к его разбору. Причину нашли, заклинило поршень опережения. Просверлив дырку и выбив его оттуда отшлифовали, продули и промыли все дырки которые нашли. Собрали. С чувством победы над фашистом завели. Ошибка пропала. Но!!! От былой резвости не осталось и следа. До заклинивания поршня шла под 200 не напрягаясь, а теперь 160 и все, как будто якорь сзади бросили или ещё один Опель привязали. Начал искать беду. С рабочей и исправной машины ( благо у друзей ещё две такие же есть) начал менять по одному датчику.. Но результата ноль. Проездил в таком режиме до 2017. То времени не было, то желания. Наконец, в эту зиму стала плохо запускаться в мороз. Приобрёл ремкомлект тнвд, новые распылители, приступил к ремонту. Помыл и почистил все! Впускной коллектор был засран ужасно. Собрал все, прокачал, ключ на старт и ни хрена! Ещё хуже стала ехать! Снял опять тнвд, разобрал, расковырял все каналы и жиклеры которые там были... И так 7 раз! Не едет. Заводится с полтыка, но не едет. Как КАМАЗ груженый! Диагностика показывает все параметры хорошие, идентичные с исправных авто. На месте, на 2000 оборотах, на 3000 и т.д. Психанул. Заказал все сальники и прокладки на ДВС , новое сцепление и выжимной и разобрал его весь. До винтика. Блок и головку на фрезеровку, клапана на притирку. Поршневую не трогал, вкладыши тоже, все в прекрасном состоянии. Собрал.. Результата ноль!!! Уже совсем отчаявшись, приготовил канистру с бензином, решил его сжечь на 9 мая около парка победы, но товарищ предложил поменять ЭБУ с его машины на мою. Сняли, добыли его иммобилайзер, переставали чип. Завели. Поехал прокатился и чуть в штаны не наложил. К сиденью лепит, как ракета полетела. Сейчас доволен как слон.
Так вот, хочу спросить, что могло случиться с мозгами??? Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой.

Пробег на сегодня составляет 523 т км.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

RSS Текстовая версия



Все права защищены © 2003-2017 "Белорусский Опель Клуб". Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
При поддержке NIC.UA