>
ASTRA H, Z19DT, ошибка 190175, неприятная ошибка, динамики нет вообще |
|
|
|
19.3.2013, 18:15
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 6
Регистрация: 8.11.2011
Пользователь №: 30074
Имя: Сергей
Opel Vectra C, 2005, Z19DT
|
Цитата(Nukem @ 15.7.2012, 21:41) А я пофиксил свою проблему, может пока временно, но положительный результат есть уже сейчас. ... Итого – дешёвый способ борьбы с DPF’ом есть. На сколько его хватит - покажет время. ... Цитата(Nukem @ 8.8.2012, 22:11) Результат оказался временным - до следующей регенерации. ... Пол года назад я повторно провёл "штатную" регенерацию описаным выше способом, со второй попытки результат оказался более действенным - до сих пор езжу и проблем с прожигом больше не позникало. Машинка пробежала с тех пор больше 10 ткм, в основном по городу/кольцевой.
|
|
|
|
|
1.5.2013, 22:16
|
Группа: Болтуны
Сообщений: 3
Регистрация: 27.2.2012
Пользователь №: 32348
опель астра Н 1.9DT
|
читаю, читаю и удивляюсь, столько усилий в борьбе с засоренным сажевым фильтром, а итог один - вырезать как аппендикс и спокойно жить дальше. при условии что машина нормальная никаких ошибок не появится, расход топлива уменьшится, все удовольствие 1500000, главное что бы нормальные мастера были с руками и программой для перепрошивки мозгов. После 120000 пробега наши заграничные машинки на нашем топливе просто болеют перитонитом (сажевый) и сколько не лечи а итог либо менять, либо удалять.я удалил и не жалею. думаю что на следующей машинке, при пробеге больше 120000-140000 сразу же займусь удалением.
|
|
|
|
|
2.5.2013, 9:17
|
Турба
Группа: Болтуны
Сообщений: 697
Регистрация: 25.6.2006
Из: Minsk
Пользователь №: 2598
Meine kleine Astra
|
Цитата(igorvostoc @ 1.5.2013, 23:16) читаю, читаю и удивляюсь, столько усилий в борьбе с засоренным сажевым фильтром, а итог один - вырезать как аппендикс и спокойно жить дальше. при условии что машина нормальная никаких ошибок не появится, расход топлива уменьшится, все удовольствие 1500000, главное что бы нормальные мастера были с руками и программой для перепрошивки мозгов. После 120000 пробега наши заграничные машинки на нашем топливе просто болеют перитонитом (сажевый) и сколько не лечи а итог либо менять, либо удалять.я удалил и не жалею. думаю что на следующей машинке, при пробеге больше 120000-140000 сразу же займусь удалением. хочу добавить .... технологии не стоят на месте - сейчас это гораздо дешевле чем 1.5млн у грамотных специалистов!!!. и про цену "зделать на продажу" я вообще молчу. раньше было 400 дол. и делали как сейчас за 50 "для продажи"... Цитата(igorvostoc @ 1.5.2013, 23:16) читаю, читаю и удивляюсь, столько усилий в борьбе с засоренным сажевым фильтром, а итог один - вырезать как аппендикс и спокойно жить дальше. при условии что машина нормальная никаких ошибок не появится, расход топлива уменьшится, все удовольствие 1500000, главное что бы нормальные мастера были с руками и программой для перепрошивки мозгов. После 120000 пробега наши заграничные машинки на нашем топливе просто болеют перитонитом (сажевый) и сколько не лечи а итог либо менять, либо удалять.я удалил и не жалею. думаю что на следующей машинке, при пробеге больше 120000-140000 сразу же займусь удалением. а по поводу борьбы с засоренностью вы не правы. есть у людей фобия "все должно быть как по заводу!" . и как бы не старался аргументировать, что не нужен на наших просторах сажевый - бесполезно.
--------------------
Chip-tuning. Удаление DPF, EGR продам OP-COM 25$
|
|
|
|
|
7.7.2013, 14:37
|
Группа: Наблюдатель
Сообщений: 1
Регистрация: 7.7.2013
Пользователь №: 42095
Имя: олег
opel zafira 1.9TDCI
|
В чем причина? Машина zafira b 1.9td едет нормально, ошибок нет. Сажевый забит на 184%. Датчик диф.давления постоянно показывает -2кРа. Прожиг фильтра не происходит.
|
|
|
|
|
24.2.2021, 19:21
|
Группа: New
Сообщений: 1
Регистрация: 24.2.2021
Пользователь №: 70070
Имя: Саня
Opel Astra h 1.9 110 kw
|
Цитата(Nukem @ 15.7.2012, 20:41) А я пофиксил свою проблему, может пока временно, но положительный результат есть уже сейчас. Вот история болезни. Исходные данные: - машинка - Opel Vectra C, 2006
- двигло – z19dt, 120лс
- мозг в машине – EDC16
- ошибка: Р1901 (75) Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра
- пробег 160тыс
- ошибка вылезла на трассе - успел отъехать 40км от заправки на пустой бак и две недели назад менял гофру на глушителе (может это к делу и не относится, но вдруг ...)
- с помощью OP-COM'а намерил такие параметры по этому показателю
Код Differential Pressure Diesel Particulate Filter - на холостом на холодную 5-6 kPa - на холостом на горячую 12-13 kPa ... со включенным кондиционером 15-16 kPa - на 6й на 100 км/ч на 1600 об/м 35-40 kPa - на 3й на 2500-3000 об/м с макс. ускор. 50-55 kPa Код Заполненность сажевого фильтра 82% Пробег с последней регенерации 850км Из форумов сделал такие выводы по этой ошибке: - "дифференциальное давление" это разница между давлением воздуха в глушителе до и после DPF, соответственно возникнуть она может из-за ...
- ... сильно забитого фильтра - тогда на первой трубке давление будет в самом деле выше
- ... забитой одной из трубок с которых снимается давление - тогда кривые показания будут даже при нормальном фильтре
- ... проблемы в самом датчике (говорят это очень маловероятно)
- эта ошибка не даёт начинаться штатной регенерации, соответственно проявляется через некоторое время после заводки когда комп думает что пора проводить регенерацию фильтра и для этого есть благоприятные условия – работа двигателя с момента запуска > 2 минут, температура ОЖ > 70 °C не менее 2 минут, превышен определенный порог скорости (к примеру 80км/ч) и в системе нет сохраненных отказов, связанных с DPF-фильтром.
- из-за невозможности начать регенерацию машина переходит в “аварийный режим”, т.е. начинает тупить – по моим ощущения как-будто турбина отключается. Если заглушить/завести – следующая попытке регенерации будет опять через пару минут и опять начнёт тупить.
На форуме vectra-team'а как раз в одно со мной время у одного опелевода возникли такие же симптомы. У него после принудительной регенерации через некоторое время прошла и обычная регенерация и проблема вроде как вылечилась. У меня такой простой способ не прошёл. Запускал принудительную дважды с интервалом в два дня - только наполненность фильтра выросла, в итоге дошла с 82% до 94% (это включая ещё неделю езды по 50км в день) и никакого положительного эффекта. После недели сбора информации вчера с утра полез под машину с целью окончательно разобраться с проблемой - если надо, то вплоть до мытья DPF народными средствами ... - первым делом проверил трубки - к самому датчику и к фильтру идут металлические, но между собой они соединяются резиновыми - трубки оказались в полном порядке
- и тут меня посетила мысль что поскольку датчик показывает разницу давлений, то исправить показания до нормы можно не только закрывая ненужные трещинки, но и делая дырочки чтобы спустить лишнее давление – так чтобы комп подумал что давление правильное и сам запустил штатную регенерацию. В итоге прыгая около часа из солона под машину и назад и смотря по OP-COMy удалось добиться каких-то приемлемых показателей - около 3kPа на холостых, 10-12 при прогазовке. При попытке проверить результат "на удачу" - удача пришла сразу же. Экспериментировать с трубками я начал на горячем движке, поэтому разогреваться не пришлось и как только доехал до трассы (около километра) нормальная штатная регенерация и началась и минут за 5 закончилась. На выходе – комп показывает заполненность сажевого фильтра в 16%, машина резва как и раньше.
Итого – дешёвый способ борьбы с DPF’ом есть. На сколько его хватит - покажет время. Сегодня отъездил целый день без проблем и ошибок. Нынешние показатели: Код Differential Pressure Diesel Particulate Filter - на холостом на холодную 0 kPa (иногда -1) - на 6й на 100 км/ч на 1600 об/м 5 kPa - на 3й на 2500-3000 об/м с макс. ускор. 5 kPa Код Заполненность сажевого фильтра 24% (16% при 5км после регенерации) Пробег с последней регенерации 75км Замечания по ходу - принудительная регенерация это какое-то фуфло - крутит движок на 3500 оборотов в течение около минуты, при этом температура выхлопа в сажевике не поднимается выше 280 градусов, а по сказкам нужно около 600 чтобы сажа начала выгорать.
- во время штатной регенерации температура в максимуме была - Sensor 1 = 572 °C, Sensor 2 = 640 °C
- мой способ решения проблемы конечно через Ж – кто кого больше на...т, ты машину или она тебя – к примеру я не уверен к чему может привести такой способ на сильно забитом фильтре, зато дёшево и без каких либо спецсредств
- да, о спец средствах - для полноты картины перед самолечением поинтересовался как можно почиситить фильтр на РМ Маркете - 1.2+ млн две баночки с какими-то чстящими средствами и 450тыр работа - итого около $200
- есть побочные негативные последствия – пострадала резиновая трубка , не было условий придумывать "правильный" способ спустить лишнее давление поэтому я просто прорезал дырку в первой трубке (та которая побольше) как можно ближе к концу чтобы её потом просто отрезать, в итоге трубка стала короче примерно на 2см и теперь еле-еле держится – нужно либо менять полностью либо удлинять
- дырка была прорезана на половину сечения трубки и шириной около 3мм, но этого оказалось недостаточно – всё равно давление было большим (около 7-8kPa), потому внутрь трубки я засунул винт головка которого её плотно закрывала и предварительно вырезав в нём болгаркой полость около 2-4х кв. мм в сечении – тогда на холостых получился результат в 3kPа (вместо 12-14). В общем – конкретные размеры нужных дырок будут зависеть от индивидуальных условий, т.е. забитости фильтра и загрязнённости трубок. По хорошему надо бы приспособить какой-то регулируемый перепускной клапан.
- я думаю что сама проблема скорее всего была в другой трубке – т.е. там было слишком маленькое давление, да и продувалась она значительно хуже (использовал для этого шланг) - скорее всего забилась сажей
- честно говоря не знаю что было бы если просто снять обе трубки – по идее тогда разница давления будет равна нулю потому что самого давления нету, но комп в этом случае выдаёт -1kPa, что похоже на недопустимое значение – я не пробовал ехать в такой конфигурации
- да, где-то через минуту после начала регенерации мои “сопли” в трубке перестали давать правильный результат – диф. давление ушло в минус и на панели появилась “машина с ключиком” (потом проверил код - P1901 (58) Particulate Filter Pressure Sensor Hose Line Malfunction – т.е. проблема со шлангом) но прожиг шёл еще несколько минут – т.е. если уж начался, то похоже что закончится по любому
- хз какая разница в давлении приемлема для компа – по немногим замеченным в интернете данным норма на холостых это 0-1kPa, у меня было около 3kPa и это сработало. Сколько должно быть под нагрузкой – нигде не видел, у меня в начале прожига в движении было около 15kPa.
- сегодня с утра почистил для профилактики ЕГР, сделаю фото-отчёт - но там значительных проблем замечено не было, налёт сажи около 1-2мм - мне кажется это вполне нормально
На фото 1 - трубки с которых снимается давление 3 - фильтр целиком и куда эти трубки подключаются (место подключения с обратной стороны) 2 - подсоединение первой трубки 4 - подсоединение второй трубки А куда идут трубки от сажевого фильтра , у меня вибивает ошибка (перервано линия трубопровода ), я нашол где кончается трубка но куда она идёт незнаю.
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Все права защищены © 2003-2021 "Белорусский Опель Клуб".
Все права на символику OPEL принадлежат компании Adam Opel AG.
|